Авиация и время 1999 02 - [29]

Шрифт
Интервал

Летчик отличался исключительным везением. Достаточно сказать, что в январе-марте 1943 г. его трижды сбивали, кроме того, в этот период он дважды разбивал свои «мессеры» (3 февраля – на взлете. 15 февраля – при посадке), но во всех случаях не получил даже царапины, Первый раз Ражняка «приземлили» января в районе станицы Смоленская. В воздушном бою он одержал свою первую победу, но, как это часто бывает, увлекшись атакой, не заметил ЛаГГ-3 «на хвосте», который поджег его Bf 109E-4 [W/NH 2787). Словацкий летчик спасся на парашюте. Ровно через месяц, 17 февраля, советские истребители сбили над северной частью Азовского моря аса № 1 JG.52 кавалера Рыцарского креста с дубовыми листьями л-та Хайнца Шмидта. «Безлошадный" на тот момент Режняк полетел его спасать на связном биплане Аr 66, и сам был сбит. Судьба оказалась благосклонной к обоим. Режняка подобрал из воды немецкий катер, а Шмидт после пятидневных! блужданий по дрейфующим льдам сумел добраться до берега в районе Мариуполя. 25 марта Режняк на новом Bf 109G-2 (W/NH 13743] был подбит над Таманью во время атаки советского Пе-2 и разбил свой горящий «густав» при вынужденной посадке. В июле во время ротации личного состава словацкий ас возвратился на родину. Немцы высоко оценили рвение своего союзника, и кроме Железных крестов 1 и 2 класса, наградили еще и Рыцарским крестом.

Таких же наград, как и Режняк, был удостоен Исидор Коварик, на счету которого значилось 28 подтвержденных и 1 предположительная победы. Третье место занял надпоручик Ян Гертховер (словак немецкого происхождения – 27 достоверных и 5 предположительных побед. Необходимо отметить, что все словацкие летчики обладали значительным опытом и летным стажем (многим перевалило за тридцать лет). Сбить их Было совсем не просто, но в целом потери словацкого яг-дштаффеля с несчастливым номером 13 оказались довольно большими. Тому же Коварику пришлось воспользоваться парашютом, когда 14 марта (согласно немецким документам) его Bf 109G-2 (W/NR 10473) нашел конец в квадрате 06666. Другим летчикам повезло значительно меньше. 2 января над Туапсе в бою с МиГ-3 был сбит Bf 109E-2(W/NR 6479] ротника Я. Дрлички. Летчик погиб. В упоминавшемся выше бою 17 января над Смоленской погиб в обломках своего истребителя Я, Винчур. а чатник Я. Янко-аич смог выпрыгнуть с парашютом из Bf 1Q9G-2 (W/NR 14830) после того, как таранил И-16.

Список воздушных побед словацкого аса № 1 Яна Режняка

Тип По данным советских источников

N9 Дата Район боя сбитого самопета Авиачасть Звание и фамилия пилота

1. 17.01.43 ст. Смоленская;И53 И-153 975 ИДП г-н Филатов

2. 28.01.43 ст. Аэтырскэя И-16 И-16 116ИАП с-чт Эмичентов

3. 11.02.13 ст. Крымская И-16 И-16 975ИАП неустановлено

4. 10.03.43 ст. Ахтырская И-16 И-16 Э75ИАП мл. л-т Щербин

5. 11.03.43 ст. Абинская И-153 И-15Э 611ИАП с-нтСипов

6. 11.03.43 ст. Еривэнская И-16 И-16 975ИАП неусгачоалена

7. 13.03.43 ст. Петровская МиГ-1 ЛаГГ-3 975ИДП ст-наАнтонев

8. 14.03.43 ст. Красноармейская ДБ-Зф Ил-4 132 БАД

9. 27,03.43 ст. Петpoвeцкая ЛаГГ-3

10. 29.03.4Э ст. Славянская ДБ-Зф

11. 29.03.43 ст. Петровская И-1Ё И-16 975ИАП л-тАннсимов

12. 29,03.43 ст. Петривская И-16 И-16 975ИАП С-нтВасипьеа

13, 31.03.43 Ст. Петровская ПаГГ-3

14. 10,04.43 ст. Аиинекая ЛаГГ-3 Як-1 6 ГИАП(ЧФ) л-т Цыганов

15, 15,04.43 г. Геленджик ЛаГГ-3 ЛаГГ-3 267 ИАП чеустановлено

16. 20.04.43 ст. Славянская ЛаГГ-3 ЛаГГ-Э 269 ИАП ннустаноалено

17, 20,04.43 ст. Славянская ЛеГГ-Э ЛаГГ-3 367 ИАП неустаноалено

18, 21,04.43 ст. Ахтырскав ЛаГТ-3 ЛаГГ-3 267 ИАП неустановлено

19. 25,04,43 г. Геленджик ЛаГГ-3

20. 27.04.43 ст. Холмскав ЛаГГ-3

21. 27.04.43 ст. Холмская ЛаГГ-3

22. 3D.04.43 ст. Крымская ЛаГГ-3

23. 03.05.43 ст, Крымская ЛаГГ-3

24. 03.05.43 ст. Крымская ЛаГГ-3

25, 03,05,43 СТ.Крымская И-16 И-16 975ИАП неустаношено

26. 04.05.43 г. Геленджик МиГ-1

27. 08.05.43 ст, Крымская МиГ-3 ЛаГТ-3 92В ИАП л-т Беляков

23. 26.05,43 ет, Троицкая Пе-2 Пе-2ФТ 366ОРАП

29. 26.05.43 ст.Троицкая МнГ-1 ЛаГТ-3 230 ШАД мл. л -т Давыдов

30. 29.05.43 ст. Троицкая МиГ-1 ЛаГГ-3 25 ИАП(ЧФ] неустановлено

31. 20.06,43 ОТ.АоинСкая Як-1 Як-7Б 25 ИАЩЧФ) с-нт Мазмыкин

32. 30.06,43 ст. Славянская ЛвГГ-3

Но от судьбы не уйдешь – 29 марта этот летчик не вернулся из воздушного боя в роковом для словаков районе 06666. 1 февраля был сбит а районе Кропоткина и погиб Я. Шаейчик. Надо сказать, что после Сталинградской битвы и без того небольшое рвение немецких союзников резко пошло на убыль. Соответственно уменьшились и потери: до сентября погиб только чатник Я. Штау-дер. Его Bf 109G-2 (W/NR 14814, "желтая 3") сбили 21 марта над станицей Стаси-евская. 26 сентября ротник Р. Божик разбил свой Bf 109G-4 [W/NR 14761) при взлете с аэродрома Тамань. В тот же день К. Гелетко был сбит над Керченским проливом на Bf 109G-4 (W/NR 14982). И, наконец, последняя потеря – 19 октября Bf 109G-4 (W/NR 19243) Сбит все в том же квадрате 06666.

Словацкая эскадрилья редела не только в боях и летных происшествиях. 9 сентября два чатник Л. Доброводски и ротник А. Матушек закончили для себя войну. Выполняя патрульный полет над Кубанью, они посадили свои "Густавы" (W/NR 19259, «желтая 13» nW/NR 19347, "желтая 9" на советский аэродром в станице Новомалороссийская. Пикантность ситуации заключалась в том, что неделей ранее китель Матушека украсил новенький Железный крест 1 класса. Через два дня их почин поддержал еще один словацкий летчик. 12сентября ротник Ш. Мартиш и чатник А. Герич вылетели для сопровождения немецкого разведчика FW 189. но на свой аэродром вернулся только Мартиш, который доложил, что его напарника сбили советские «Спитфайры». В действительности Герич на Bf 109G-4 (W/NR 14938, -желтая 2») благополучно приземлился в Малороссийской, Кроме того, он умудрился привезти в самолете радиомеханика отряда чатника В. Ткачика.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.