Авиация и время 1999 01 - [16]
Ми-6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста
Ми-6А of Algerian AF transports automatic border post base block
Во время полетов на авиабазе Блида. 1980 г.
On Blida airbase at flights time. 1980
Ми-6 919-гоТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ-17
Mn-6of919th ТАП(transport regiment) of Vietnamese AF carries МиГ-17
Ми-6А2-й бригады армейской авиации Украины. Херсон, 12.06.1998 г.
Ми-6А of the 2nd brigade of army aviation of Ukraine, Herson, 12.06.1998
В целом Ми-6 в Алжире зарекомендовали себя очень хорошо. Серьезных отказов не было, при том, что машины эксплуатировались очень интенсивно – нормальный годовой налет доходил до 350 ча-сов. Летали в жару, достигавшую в тени 56°С при сильном ветре, свой отпечаток накладывал и вездесущий песок. Хотя надо сказать, что высокорасположенные Д-25В страдали от него не очень сильно и безпроблем вырабатывали отведенный имресурс в 750 ч*, тогда как, скажем, двига-тели Ми-24 не выдерживали и 150 ч. При-мерно раз в два года Ми-6 поочередно перегонялись в Конотоп на капремонт, который проводился примерно за два месяца. За это время на вертолетах заменялось все, что только можно было заменить. По сути, в строй возвращался только фюзеляж, объем работ на котором был весьма невелик, ведь коррозии в пустынене бывает. Наши специалисты находились в Алжире и летали на Ми-6 до начала 90-х гг., пока из-за политических осложнений все они не покинули эту страну.»
Зарубежная боевая карьера Ми-6, по известным данным, началась в 1967 г. входе конфликтов в Индокитае и на Ближнем Востоке. Их участие в шестидневной войне оказалось более чем печальным: утром 5 июня ВВС CAP располагали 12 вертолетами данного типа, базировавшимися на аэродромах Бир-Тамада и Бир-Джафджафа, а к вечеру 10 из них были уничтожены на земле израильской авиацией. При советской помощи потери удалось возместить, и к октябрьскому конфликту 1973 г. египтяне имели боеспособную эскадрилью Ми-6. Эти вертолеты, в отличие от Ми-8, не использовались над полем боя и в ближнем тылу противника, поскольку из-за своих больших размеровсчитались слишком уязвимыми. Они за-нимались, главным образом, транспортными перевозками в интересах частей второго эшелона.
Ми-бВКП ВВС Украины. Львов, 1993 г.
Ми-бВКП of Ukrainian AF. Lvov, 1993
Зато в Индокитае Ми-6 проявили свои лучшие качества. Тяжелые вертолеты входили в состав 919-го полка ВВС Северного Вьетнама. Поначалу, как отмечалось в различных источниках, на них летали аэрофлотовские экипажи, а позже матчастью в полной мере овладели местные авиаторы. На первых порах на Ми-6 перевозились в пределах ДРВ грузы, воинские подразделения, а также ремонтные бригады, восстанавливавшие разрушенные мосты и участки дорог. Эти полеты отнюдьне были увеселительной прогулкой, поскольку существовала реальная угроза состороны американских самолетов. Так, вовремя первого же полета Ми-6 во вьетнамском небе его атаковала пара F-105.
Однако вертолетом управлял опытнейший подмосковный экипаж во главе с А. А. Сте-ценко, в руках которого неуклюжая с виду машина порхала как ласточка, и американцы ушли, так и не сумев уничтожитьбольшой и тихоходный «сарай». Встречаться в воздухе с истребителями противника Ми-6 приходилось и в дальнейшем, но случаи их сбития неизвестны. На земле милевским большегрузам везло меньше. 10 октября 1967 г., при первом же налете на аэродром Кат Би, группа «Тандерчифов» из 352-го ТАК уничтожила на земле 6 вертолетов, в т. ч. 2 Ми-6.
Очень эффективно использовалисьМи-6 в мероприятиях по так называемому повышению устойчивости истребительной авиации ВНА. Вертолеты брали МиГ-17 или МиГ-21 и перебрасывали их на великолепно замаскированные небольшие запасные площадки либо в располагавшиеся за 10-30 км от основных аэродромов горные укрытия, а иногда – даже на территорию КНР. После завершения американских налетов самолеты возвращалисьна свои базы, откуда продолжали совершать боевые вылеты. Так, в ноябре 1967 г. накануне налета американской авиации удалось вывезти истребители с авиабазы Ной Бай. Помимо самолетов, на Ми-6 перебрасывались на короткие расстояния дивизионы ЗРК. Действовали большие милевские вертолеты и вне границ ДРВ, впервую очередь над знаменитой «тропой Хо Ши Мина», перевозя оружие, боеприпасы, снаряжение, воинские подразделения и т. п. «Вражьими» СМИ указывалось,что Ми-6 привлекались для переброски спецгрупп в глубокий тыл американцев или их союзников, в частности, в находившиеся под контролем роялистов либо горцев генерала Ванг Пао районы Лаоса идаже в Северный Таиланд. Тайским пограничникам дважды удавалось повредить винтокрылые машины, однако оба раза те смогли уйти. Но в один из дней 1969 г. патруль правительственного спецназа Южного Вьетнама на своей террито-рии внезапно вышел на площадку, где приземлился Ми-6, и выстрелом из гранатомета уничтожил его. Позднее командир этой группы утверждал, что на месте скоротечного боя осталось семь погибших европейцев. В ходе генерального наступления 1975 г., сокрушившего сайгонский режим, Ми-6 занимались транспортными перевозками в интересах наступавших войск. Приняли они участие в кампучийском блицкриге вьетнамской армии в 1979 г.
