Авиация и время 1996 № 02 (16) - [23]
Создавая XCG-20, Струков заложил возможность быстрого преобразования его в транспортный самолет. Для этого предполагалось установить два двигателя «Пратт-Уитни» R-2800-CB-15 мощностью по 1900 л.с. Топливные баки размещались в задней части мотогондол и тем самым не изменяли конструкцию крыла и фюзеляжа. На случай пожара предусматривался аварийный сброс двигателя или бака.
Взлетает YC-123E, оснащенный системой «Пантобейз»
Первый полет самолета, получившего обозначение ХС-123 (MS-8), состоялся 14 октября 1949 г., т.е. значительно раньше его безмоторного прототипа. Сначала испытания проводились на заводском аэродроме Мерсер Каунти, а затем на базах ВВС в Райт-Паттерсон и Эглине. Результаты были вполне удовлетворительными. «Мама» ХС-123 буксировала «дочку» XCG-20 При этом разбег связки составлял всего 440 м. ВВС заказали фирме «Чейз» 5 предсерийных машин с двигателями «Пратт- Уитни» R-2800-9W мощностью по 2500 л.с. Самолет получил обозначение С-123В «Авитрак». Его компоновочная схема с большим задним грузолюком и рампой стала классической, оказав значительное влияние на все последующее развитие транспортной авиации.
На второй планер XCG-20 в спаренных мотогондолах на пилонах установили 4 турбореактивных двигателя «Дженерал Электрик» J47-GE-11. Впервые машина поднялась в воздух 21 апреля 1950 г. Этот аппарат, получивший обозначение ХС-123А. стал первым американским реактивным транспортным самолетом. Он развивал максимальную скорость 800 км/ч[* Цифра, приведенная автором, содержится во многих зарубежных источниках, однако, по нашим оценкам, максимальная скорость ХС-123А с указанными ТРД не могла превысить 550 км/ч (прим, ред.)], имел высокую скороподъемность, но обладал существенным недостатком - при использовании с грунта в низкорасположенные двигатели попадали посторонние предметы. Это ограничивало применение самолета, и он остался только в опытном экземпляре.
Заказчики ухватились за С-123В, ведь он наряду с вертолетами представлял собой транспортное средство доставки войск непосредственно на поле боя. Посадочное десантирование не только обеспечивало компактную доставку войск, но и позволяло перебрасывать грузы, неприспособленные для парашютного десантирования. Однако планам Струкова на получение крупного заказа не суждено было сбыться: он оказался со своим удачным самолетом на пути «сильных мира сего». Времена благородного соперничества в самолетостроении безвозвратно прошли, и «выбиться в люди» на давно поделенном авиарынке было практически невозможно. Как только военным стало ясно, что С-123 значительно опережает по своим характеристикам конкурентов и предстоит заказывать именно эту машину, они пригласили Струкова в Вашингтон и предложили два варианта - или заказ будет не более 8 экземпляров, или несколько сот, но в этом случае «Чейз» должна уступить часть своих активов знаменитому в авиапромышленности дельцу Генри Кайзеру. Из создавшегося положения выхода Струкову найти не удалось, и через 6 месяцев он вынужден был уступить Кайзеру 51% своих акций. Президентом «Чейз Эркрафт» стал Кайзер, а вице-президентом - Струков.
В конце 1951 г. был подписан контракт на производство 300 самолетов С-123В. Однако Кайзер строить эти самолеты не спешил, т.к. финансировал хорошо налаженное производство С-119, которое приносило большую прибыль. С-123 был единственным реальным конкурентом для С-119, а права на него уже лежали у Кайзера в кармане. Первый серийный С-123В поднялся в воздух только в начале 1953 г. Он мало отличался от опытной машины: была изменена форма киля и заменены двигатели на более мощные.
| Название | Год постр. | Экипаж + десант. | Масса (кг) | Геом. размеры (м) | Скорость буксировки макс./мин. (км/ч) | |||||
| взл. | пуст. | груза | длина | размах | высота | площ. кр. (кв. м) | ||||
| XCG - 14 | 1944 | 1-2+15 | 3450 | 1470 | 1980 | 13,05 | 21,8 | - | 47,2 | 322/97 |
| XCG - 14А | 1945 | 2+24 | 6800 | 3400 | 3400 | 16,8 | 21,8 | 6,05 | 47,2 | 285/97 |
| XCG - 18А | 1948 | 2+30 | 10300 | 6670 | 3630 | 17,2 | 26,3 | 6,5 | 65,7 | 288/- |
| XCG - 20 | 1948 | 2+60 | 18150 | - | 7260 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113,6 | -/120 |
| Название | Год постр. | Экипаж + десант. | Масса (кг) | Двигатели | Геом. размеры (м) | ЛТХ | ||||||
| взл. | пуст. | тип | мощн.(л.с.), тяга (кгс) | длина | размах | высота | площ.кр. (кв.м) | скор.(км/ч) макс./кр. | дальность (км) | |||
| VC - 122 | 1948 | 2+30 | 13200 | 7720 | P&W R-2000-11 | 2X 1100 | 17,2 | 26,3 | 6,5 | 65,7 | 400/320 | 1600 |
| YC - 122В | 1948 | 2+30 | 14100 | 8180 | Wright R-1820-101 | 2 X 1425 | 18,8 | 29,2 | 6,8 | 75,5 | 352/320 | 1600 |
| YC - 122С | 1949 | 2+30 | 14850 | 8620 | Wright R-1820-101 | 2 X 1425 | 18,8 | 29,2 | 7,5 | 75,5 | 384/250 | 1200 |
| ХС - 123 | 1949 | 3+60 | 24500 | 12200 | P&W R-2800CB-15 | 2X 1900 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113,6 | 390/325 | 914 |
| ХС - 123А | 1951 | 3+60 | 27200 | — | GE J47-GE-11 | 4 X 2360 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113.6 | 800* | - |
| С - 123В | 1952 | 3+60 | 27200 | 14000 | P&W R-2800-99W | 2X2500 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | 392/304 | 2350 |
| YC - 123D | 1954 | 3 | 22700 | — | P&W R-2800 | 2 X | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | /286 | 2415 |
| YC - 123Е | 1955 | 3 | 24500 | 15250 | P&W R-2800-99W | 2X2500 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | - | - |
| YC - 123Н | 1962 | - | 29500 | — | P&W R-2800-99W, GE CJ-610-1 | 2 X 2500, 2X 1300 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | - | - |
| С - 123J | 1957 | 3+60 | — | — | P&W R-2800-99W, Fairchild J-44 | 2 X 2500, 2 X 454 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 113.6 | 365/278 | 2350 |
| С - 123К | 1966 | 3 | 33000 | 16500 | P&W R-2800-99W, GE J85GE-17 | 2 X 2500, 2 X 1300 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 113,6 | - | - |
| NC/AC - 123К | 1968 | 8 | 27300 | |||||||||
