Авиация и время 1996 № 02 (16) - [16]
1. Воздухозаборник двигателя
2. Капот
3. Люк топливного насоса
4. Выхлопная труба
5. Узлы крепления моторамы
6. Стяжной хомут обтекателя шасси
7. Крепежные узлы обтекателей шасси
8. Обтекатели шасси
9. Трубки ПВД
10. Узлы крепления шторки слепого полета
11. Тросы управления PH
12. Хвостовая стойка шасси
13. Руль направления
14. Качалка триммера руля высоты
15. Люк обслуживания шасси
16. Крышки заливных горловин топливных баков
17. Ленты на стыках центроплана и консолей
18. Элерон
19. Петли навески элеронов
20. Коврик на центроплане
21. Резиновые коврики
22. Зализ крыла
23. Топливный прибор
24. Аэродинамический компенсатор PH
25. Весовой компенсатор PH
26. Зализ оперения
27. Крышка багажного отделения
28. Замки крышки багажного отделения
29. Гаргрот кабины второго пилота
30. Дверка кабины второго пилота
31. Замок шторки слепого полета
32. Дверка кабины первого пилота
33. Зеркало заднего обзора
34. Заводская табличка
35. Воздухозаборник
36. Воздухозаборник карбюратора
37. Замки капота
38. Трубки Вентури
39. Закрылки консолей
40. Люки доступа к хвостовой стойке шасси
41. Противоштопорные гребни
42. Стабилизатор
43. Руль высоты
44. Триммер РВ
45. Узлы крепления механизма выпуска закрылков
46. Трос управления триммером РВ
47. Шарниры навески триммера РВ
48. Узлы крепления хвостовой стойки шасси
49. Обтекатели тросов PH
50. Качалки управления PH
Чертежи на основе материалов, предоставленных владельцем самолета с/н 2228 V1075 капитаном Adrian Brook, выполнил В.Неогороженный
51. Замки лент
52. Консоли крыла
53. Воздушный винт
54. Узлы крепления педалей управления PH
55. Узлы соединения лонжеронов
56. Накладки
57. Трубки подвода давления к приборам
58. Отверстия монтажа стабилизатора
59. Фюзеляжная часть закрылка
60. Закрылки центроплана
61. Петли навески закрылков
62. Люки обслуживания проводки управления элеронов
63. Весовые балансиры элеронов
64. Люки осмотра конструкции консолей
65. Люки доступа к топливным бакам
66. Вентиляционные отверстия
67. Нервюра
68. Указатель оборотов двигателя
69. Указатель давления масла
70. Указатель воздушной скорости
71. Панель переключателей
72. Указатель поворота и скольжения
73. Термометр
74. Высотомер
Размах крыла 10300 мм
Длина 7610 мм
Площадь крыла 16,3 м кв.
Мощность двигателя 130 л.с.
Крейсерская скорость 195 км/час
Максимальная скорость 225 км/час
Вертикальная скорость 3 м/с
Дальность 610 км
Дата выпуска ноябрь 1940 г.
В апреле 1958 г. выработал ресурс двигатель и его заменили новым. Это благотворно сказалось на самолете и позволило 12июляУ. Бейли(W.H.Bailey) занять на нем третье место в Королевских воздушных гонках, показав максимальную скорость 237 км/ч.
С конца 1958 г. до весны 1962 г. самолет сменил 9 владельцев. В то время он летал в Magister Air Club и после полета 1 мая 1962 г. был поставлен на открытую частную стоянку в Барардс Хол (Barrards Hall). В декабре 1969 г. G-AKPF был куплен за 80 фунтов Л.Тэйлором (L.N.D.Taylor), который собирался в Авиационном Обществе East Engline Aviation Society восстановить самолет до летного состояния. Однако быстро закончить реставрационные работы не позволили финансовые трудности. Наконец, 3 апреля 1989 г. «Магистр» G-AKPF попал в руки к 28-му по счету и пока последнему владельцу Адриану Бруку (Adrian Brook) из Западного Сасекса. После 16 месяцев упорного труда 21 июля 1990 г. гордый владелец совершил свой первый полет на восстановленном самолете. Капитан Брук, хоть и летает на пассажирских лайнерах Boeing-757 и Boeing-767, но в свободное время любит подышать свежим воздухом в открытой кабине своего «Магистра».
Сразу после ремонта самолет покрасили серебристой краской и нанесли черные буквы регистрации. Через короткое время его перекрасили в желтый цвет, отполировали алюминиевый капот, что соответствовало внешнему облику предвоенных учебных самолетов RAF,при этом нанесли его первоначальный бортовой номер V1075. Работа была выполнена на очень высоком уровне - даже цвета интерьера кабин подобрали в соответствии с теми, что использовались в конце 30-х гг. На сегодняшний день 55- летний ветеран находится в прекрасной форме, являясь образцом великолепной работы и большой любви к авиационной технике.
Раскапотированный двигатель
Основные опоры шасси
Трубки Вентури
Что же представляет собой Magister I? Самолет имеет цельнодеревянную конструкцию. Фюзеляж прямоугольного сечения с полукруглой верхней частью, полностью обшит фанерой. Обе пилотские кабины имеют откидные дверки по правому борту. В передней установлена защитная трубчатая рама, предохранявшая пилота в случае капотирования самолета. Вторая кабина на самолетах, эксплуатировавшихся в RAF, была оборудована складывающейся шторкой для отработки слепых полетов. За кабинами находится багажное отделение.
Крыло состоит из центроплана и отъемных консолей. Место соединения центроплана с фюзеляжем закрыто зализом. Под фюзеляжем, на центроплане и консолях имеются закрылки. Элероны оснащены весовой компенсацией в виде металлических балансиров. На правой верхней стороне центроплана возле зализа находится коврик для прохода к кабинам пилотов. На верхней части центроплана слева и справа под металлическими крышками имеются заливные горловины топливных баков и приборы контроля количества топлива. Профиль крыла - несколько измененный Clark YN. Стабилизатор, рули высоты и направления обтянуты полотном. На левой половине руля высоты установлен триммер. Проводка управления к рулям тросовая.
