По халатности произошла и трагедия на следующий день в Екатеринославе. Под вращающийся винт «Кометы III- (бортовое обозначение RRUAN) попал начальник воздухостанции Чернявский, став первой жертвой авиационных происшествий в истории УВП. Произошло это буквально в одном из первых рейсов недавно прибывшего из Германии самолета, а через две недели эта же машина опять попала в переделку – в воздухе у нее отказал мотор. Экипажу удалось справиться с ситуацией и совершить удачную посадку в районе Кременчуга.
Произошло и несколько более мелких инцидентов, главной причиной которых стали ошибки в пилотировании при выполнении посадки. Так. 4 сентября летчик Матвеев на «Комете III» с бортовым обозначением RRUAK приземлился в Артемовске «за пределами аэродрома, где самолет наткнулся на канаву, причем было сломано шасси и проломлен фюзеляж». Но в целом аварии не повлияли на регулярность полетов которая сохранилась в пределах 97%.
Авиатопографы поневоле
Пытаясь более полно использовать имеющиеся самолеты, правление УВП заключило договоры о перевозке почты и других срочных грузов с Фельдъегерским корпусом ГПУ Украины, Наркомпочтелем и НА IАУ, однако приносимый доход от этих операций оказался мизерным. А ситуация настоятельно требовала пополнения скудной казны Общества, что и стало основной причиной, заставившей заняться аэрофотосьемкой. Попытки получить заказ от военно-топографического управления (ВТУ) предпринимались еще в 1924 г.. когда обговаривалась возможность работы самолетов УВП в Туркестане. Однако тогда осуществить эту идею не удалось. А вот в начале 1925 г. договор с ВТУ был подписан, но уже предусматривающий проведение аэрофотосъемки в Донбассе.
«Кометы» мало подходили для специфичных задач аэрофотосъемки, но выбирать не приходилось, и к 30 апреля, используя специально присланные «Дорнье» комплекты чертежей, три машины (RRUAA. RRUAD, RRUAC) переделали под установку фотокамер Герца К 15 мая экспедиция, в которую вошли летчики Галиченко, Бывалое, Неун, Затыкин, бортмеханики Пурпиш, Кекушев, Гиенко. Кудрицкий обосновалась в Первомайске. Поле аэродрома находилось в удручающем состоянии и, несмотря на усилия по приведению его в порядок, доставило экипажам и самолетам много неприятностей. Особенно страдали машины, пилотируемые менее опытными советскими пилотами. Так. 11 июля Галиченко крепко приложил при посадке самолет с бортовым обозначением RRUAD, после чего для его ремонта пришлось вызывать бригаду из Харькова Немало хлопот доставляли двигатели, которые приходилось постоянно ремонтировать, а на самолете RRUAA даже сменить. И все же производительность работ была высокой. К 17 июля Неун, летавший наиболее интенсивно, выполнил 15 полетов общей продолжительностью 28 ч. Через 12 дней налет всех летчиков достиг 88 ч, а к концу сезона пилоты экспедиции провели в воздухе 186 ч.
Доход полученный УВП от аэрофотосъемки, превысил 83000 руб что составило большую часть вырученных сумм от эксплуатации всех самолетов (153570 руб ) Но никакой прибыли от своей основной деятельности украинские авиаторы не получили, т.к. расходы по этим статьям перевалили за 450000 рублей.
90 лет назад, 14 октября 1905 г., в Париже была образована Международная авиационная федерация (ФАИ), которая сегодня объединяет около 80 национальных авиационных организаций и клубов.
90 лет назад, в ноябре 1905 г., Н.Е.Жуковский открыл механизм возникновения подъемной силы и вывел формулу для ее расчета.
85 лет назад, 17 октября 1910 г., в Одессе состоялся Первый Южный съезд деятелей по воздухоплаванию. Инициатором съезда выступил Одесский аэроклуб, который был образован 11 марта 1908 г.
85 лет назад, 14 ноября 1910 г., американский пилот Ю.Эли на биплане Г Кертисса впервые в мире взлетел на самолете с палубы корабля. Он же 18 января 1911 г. произвел первую посадку на палубу.
85 лет назад, 24 ноября 1910 г., открылась Севастопольская офицерская школа авиации (ныне Качинское высшее авиационное училище им А Ф. Мясникова).
75 лет назад, 24 ноября 1920 г., совершил первый полет цельнометаллический двухдвигательный бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4).
70 лет назад, 27 октября 1925 г., родился Генеральный конструктор и руководитель АООТ «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» Г.В Новожилов
35 лет назад, 15 октября 1960 г.. поднялся в воздух вертолет Ми-10.
10 лет назад, 30 октября 1985 г., в Ульяновске совершил взлет первый серийный Ан-124 «Руслан».
10 лет назад, 10 ноября 1985 г., совершил первый полет самолет-аналог орбитального аппарата «Буран».
5 лет назад, 22 августа 1990г.,была образована грузовая авиакомпания «Волга-Днепр», учредителями которой являются АО «Авиастар» (Ульяновск), АНТК им.О.К.Антонова (Киев), АО «Мотор-Січ» (Запорожье), страховая компания «Астро-Волга» (Тольятти) и др. Самолетный парк: Ан-124 (6 шт.), Ил-76 (4 шт.), Ан-12, Як-40 и Ан-32.
В Киеве открылся аэрокосмический лицей при Национальном техническом университете (КПИ). Здесь учащиеся 5-11 классов, кроме изучения общеобразовательных дисциплин, будут проходить подготовку для поступления на факультет авиакосмических систем этого вуза.
