Авиация и время 1995 05 - [14]
Окраска самолетов МиГ-19.
МиГ-19 всех модификаций ВВС и ПВО СССР имели неокрашенные внешние поверхности. Стойки и ниши шасси, внутренние поверхности тормозных щитков и кабина пилота красились в средне-серый цвет, приборная доска и катапультное кресло – черные, диски колес – зеленые. Опознавательные знаки (03) наносились на киль и крылья (сверху и снизу). До 1956 г. 03 находились и на фюзеляже за крылом На носу самолета наносился двузначный тактический номер (трехзначный для машин, переданных в учебные части). В ПВО СССР в тот период номер был голубым с тонкой черной окантовкой (в гвардейских авиаполках – красный). МиГ-19 ВВС СССР имели, как правило, красные номера Самолеты пилотажной группы Савицкого имели красную окраску верхних поверхностей и серебристую – нижних. Бортовые номера – голубые с черной окантовкой МиГ-19П, участвовавшие во вторжении в Чехословакию в 1968 г., несли на фюзеляже две красные идентификационные полосы.
03 на МиГах ВВС Польши. Румынии, Венгрии и Болгарии располагались по правилам, принятым в СССР до 1956 г., причем на болгарских машинах килевой 03 был смещен к вершине и передней кромке кипя. В ВВС ГДР, Чехословакии, Албании. Кампучии и Сомали тип расположения 03 подобен позднему советскому, причем килевой 03 на сомалийских F-6 располагался подобно болгарскому Истребители ВВС КНР, КНДР и ДРВ несли 03 на фюзеляже за крылом и сверху/снизу на крыле. В 60-е гг. северовьет-намские самолеты имели 03 на левой консоли сверху и правой снизу Mnr-19/F-6 ВВС Сирии, Египта (ОАР).Ирака, Ирана Пакистана и Бангладеш имели 03 сверху/снизу на крыле, на фюзеляже за крылом, а на киле – национальный флаг. На пакистанских машинах последний был стилизован в квадрат. МиГ-19 ВВС Индонезии имели 03 на фюзеляже за крылом (за ним, ближе к килю, размещалась большая буква F), на левой консоли сверху и на правой снизу На правой верхней/левой нижней консоли -надпись AURI, а на киле – национальный флаг. МиГи ВВС Кубы несли 03 на фюзеляже за крылом, на правой верхней/левой нижней консоли, а на руле поворота – стилизованный национальный флаг.
Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» Часть IV
Ростислав В.Мараев/«АиВ», ЛеннартАндерссон/Уппсала (Швеция)
Продолжение. Начало в «АХ» № 4'94, «АиВ» №№1,2'95
К началу 1925 г. в «Укрвоздухпути» была создана неплохая материально-техническая база. В Харькове красовался один из самых больших в Европе железобетонных ангаров, нареченный именем Совнаркома УССР. Завершилось строительство первой очереди авиамастерских, в помещениях которых разместились сборочное, механическое, моторное, жестянницкое, «деревообделочное», малярное, обойное отделения, кузница и ряд вспомогательных служб К шести имеющимся «Кометам II» вскоре должны были добавиться более совершенные -Кометы III». Прошла период становления система воздухостанций. Однако финансовое положение Общества оставалось плачевным. Надежды на то, что коммерческие операции, не связанные с основной деятельностью, позволят выйти из кризиса, оправдались лишь частично, но зато привели к огромным моральным убыткам и негативно повлияли на репутацию УВП.
Особенно громким получился скандал вокруг так называемого «Флажного дела». Суть его заключалась в том. что в начале лета 1924 г. украинский ВЦИК предоставил Центральной комиссии помощи детям монопольное право распространения в республике «единого госфлага». Как известно, в советской стране ни одно уважающее себя учреждение или организация не могли обойтись без этого важнейшего атрибута, а посему покупателей у флажных дел мастеров ожидалось немало, что сулило солидные прибыли, которые предполагалось использовать исключительно в благородных целях. Однако вспомогающая детям комиссия оказалась неспособной самостоятельно реализовать данный ей карт-бланш. На помощь пришел заведующий коммерческим отделом УВП Г. Д.Нежданов, предложивший радетелям за детские судьбы предоставить право реализации монополии представляемой им «фирме». Вскоре такой договор заключили, и в этой истории появился первый посредник.
Затем их было великое множество. Возникла целая сеть «флажных» контор, события развивались в полном соответствии с канонами знаменитых книг Ильфа и Петрова, только вместо «идейного борца за денежные знаки» на тернистом пути исторических прототипов А.Корейко возникли представители компетентных органов Они установили, что в качестве изготовителя флагов выступила еще одна организация, преследующая благородные цели – Московская артель инвалидов. По распоряжению Нежданова договоры с нею под разными предлогами неоднократно перезаключались «с постепенным увеличением количества заказа, несмотря на то, что артель с работой не справлялась». А денежки с заказчиков были уже собраны, взамен дано обещание обеспечить их краснознаменной продукцией к 7 ноября Но, как отмечалось позже в уголовном деле, с приближением октябрьских праздников «приближалась катастрофа, грозившая оставить Украинские организации без государственного флага». Несмотря на предпринимаемые Неждановым с сотоварищи экстренные меры, избежать ее не удалось, и в мае 1925 г. вся компания оказалась на скамье подсудимых. Московский губернский суд, учитывая большевистское и красноармейское прошлое, приговорил 27-летнего главного коммерсанта украинских авиаторов к условному заключению сроком на 4 года. Подельники Нежданова: вольный писатель Н.А.Архипов и свободный предприниматель Э.А.Пржигодский, как люди более солидного возраста и никак не причастные к ВКП(б), получили реальные сроки в 5 и 3 года соответственно.
