Авиация и время 1994 04 (АэроХобби) - [23]
Исход войны стал очевиден. Сторонники сайгонского режима начали покидать страну, в том числе и на транспортных самолетах США. Один из таких рейсов закончился трагически: при взлете с авиабазы Таншоннят потерпел катастрофу гигантский С-5А Galaxy.
Последним большим сражением на юге стала оборона города Ксуэн Лок.
Известные асы ДРВ Фам Тханг Нган и Нгуен Ван Кок
Несмотря на поддержку его пятитысячного гарнизона правительственной авиацией, выполнившей около 600 боевых вылетов, 22 апреля город был взят. Примечательно, что в ходе этих боев транспортные самолеты С-130 применялись в качестве бомбардировщиков - баки с напалмом и даже сверхтяжелые бомбы ВШ-82 по 6800 кг сбрасывались через грузовой люк. С падением Ксуэн Пока организованное сопротивление южан прекратилось.
Бегство из Южного Вьетнама стало массовым. Многие пилоты VNAF на своих самолетах (27 F-5, 8 А-37, 11 А-1, 6С-130, 13 С-47, 5 С-7 и 3 АС-119) перелетели в Таиланд. Около сотни переполненных беженцами вертолетов пытались сесть на палубы кораблей американского флота. Когда палубы переполнялись, вертолеты сбрасывали в море с целью освободить место для следующих.
29.04.1975 г. президент США Дж. Форд отдал приказ об эвакуации американского персонала. За следующие сутки вертолеты СН-53/46, НН-53В выполнили 640 вылетов, перебросив на авианосцы «Мидуэй», «Хэнкок» и универсальный транспортный корабль «Окинава» 3362 американца и 6422 южновьетнамца.
30 апреля ракетой «Стрела-2» был сбит южновьетнамский АС-119 - последний в этой войне. В тот же день танки Т-55, разбив ворота, ворвались на территорию президентского дворца. Война во Вьетнаме окончилась.
Вьетнамским коммунистам достались огромные трофеи, которые ойи использовали в ходе «освобождения Кампучии» в 1979 г. В 1983 г. на вооружении ВВС СРВ все еще оставалось: 15 F-5A, 25 А-37В, 4 С-130, 10 СН-47 и 45 UH-1 из состава VNAF. Один F-5E и один А-37В передали на изучение в СССР, где они заслужили хорошую оценку. Один F-5E передали в Чехословакию, и ныне его можно увидеть в пражском музее.
Всего в войне было убито и ранено почти пять миллионов вьетнамцев. Соединенные Штаты потеряли 56 тысяч человек погибшими, а 304 тысячи солдат и офицеров получили увечья. Из 2500 попавших в плен американских военнослужащих до 1974 г. в США вернулись лишь 600 человек. По вьетнамским данным, за период 1961 - 1973 гг. над всей территорией страны было сбито 3744 самолета и 4868 вертолетов. В свою очередь американцы полагают, что потери были примерно в 3 раза ниже. Поэтому к официальному счету побед северовьетнамских асов следует относиться критично. Более 130 миллиардов долларов обошлась Америке эта попытка защитить угодный ей режим в Южном Вьетнаме. Что касается СССР, то его материальные потери до сих пор остаются неизвестными, а из числа военных советников по официальным сведениям погибли 13 человек. Таковы итоги самой кровопролитной локальной войны XX века.
Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть»
Ростислав В. Мараев/ Киев Ленарт Андерсон/ Уппсала, Швеция*
Передача «Укрвоздухпути» самолета Komet-ll «Донец-железнодорожник»
«АХ» 2'94 познакомил вас, уважаемые читатели, с предысторией воздушных сообщений в Украине. Продолжает эту тему цикл публикаций, посвященных акционерному обществу «Укрвоздухпуть». Редакция выражает признательность за оказанную помощь в подготовке статьи И. Бассаль - сотруднице отдела «Восточная Европа» компании Dornier GmbH, Л.И.Власову - директору Киевского музея воздушного транспорта, В.С.Савину - замдиректора видеоцентра «Авиафильм».
28 февраля 1923 г. в кабинете начальника транспортного отдела Уполномоченного Наркомата внешней торговли при Совете Народных Комиссаров УССР Н.Л. Стамо прошло совещание, с которого можно начинать отсчет времени в истории «Укрвоздухпути». К этому моменту сам Стамо и начальник Воздушного Флота Украинского военного округа В.Ю. Юнгмейстер проделали большую организационную работу, и в результате на встречу собрались практически все, кто мог помочь при создании на Украине организации, занимающейся авиаперевозками. Здесь были представители правительства, совместного российско-германского общества «Дерулуфт», Главвоздухфлота, возрожденных непом коммерческих структур. У столь разношерстной компании оказались весьма разнообразные взгляды на вопрос о необходимости молодой республике обзаводиться экзотичным для того времени авиационным транспортом. Энтузиазм сторонников проекта натолкнулся на каверзные вопросы лиц, знавших, в сколь плачевном состоянии находились финансы страны.
Для начала дела требовалось раздобыть как минимум 500 тыс. руб. золотом, что по тогдашнему курсу составляло более 1 трил. руб. в советских дензнаках. Возможность найти столько свободных средств оценивалась присутствовавшими весьма пессимистично. Правительство подобными резервами не располагало. Не оправдывали надежд и приглашенные коммерсанты. Так, председатель Все-украинского Союза Потребительской кооперации («Вукоопспилка») Витман заявил, что «изъять такую сумму из торговых оборотов сейчас совершенно невозможно». Но, очевидно, осознав, что государственные мужи не ожидали от него такого непонимания проблем республики рабочих и крестьян, главный украинский кооператор со свойственной людям его профессии дипломатичностью добавил: «…может быть, все мои соображения будут разбиты, если мне скажут, что на долю хозорганизаций падает не 500 тыс., а половина». В итоге он так и не смог высказаться определенно. (1)
