Авиация и время 1994 04 (АэроХобби) - [11]
* По данным западных источников, основу ВВС Грузии составляют самолеты Су-15 и Су-25, общее количество которых оценивается в 40 единиц.
Российские Су-25, принимавшие участие в этом конфликте, входили в состав штурмовых авиаполков Северо-Кавказского военного округа и группы российских войск в Закавказье. На килях этих самолетов для отличия от грузинских изобразили российские флаги. Штурмовики ВВС России, в основном, действовали по грузинским огневым средствам, обстреливавшим Нижние Эшеры, и сопровождали российские вертолеты, снабжавшие блокированный г. Ткварчели.
На российских штурмовиках, вероятнее всего, воевали и абхазские летчики. Так. 20 февраля и 16 марта 1993 г. неопознанные Су-25 нанесли удар по городским кварталам Сухуми, захваченного тогда грузинами. Грузия обвинила в этом Россию. Однако ответственность за обе акции взяла на себя абхазская сторона.
За все время грузино-абхазского конфликта было потеряно девять Су-25, в т.ч. семь штурмовиков ВВС Грузии. Первый грузинский штурмовик сбили 6 февраля 1993 г. над российской сейсмолабораторией. Летчик майор Н.Нодарейшвили катапультировался. 1 мая абхазским ПЗРК сбит еще один Су-25, а 6 июля грузины по ошибке сами сбили свой штурмовик. В последующие дни, 13 июля, 23 и 24 сентября, сбито четыре грузинских Су-25. Три летчика погибли.
Ранее, 6 января 1993 г., над Нижними Эшерами грузины уничтожили штурмовик противника. Российская сторона заявила, что ее самолеты в районе боев в тот день не летали. По сообщению абхазской стороны, из вылета не вернулся майор О.Чамба. 17 сентября в зоне конфликта по неизвестной причине разбился российский Су-25.
В дальнейшем, после завершения боев в Абхазии, грузинские штурмовики активно применялись в борьбе с вооруженными формированиями полковника Л.Кобалия, сторонника экс-президента 3. Гамсахурдиа. 10 октября 1993 г. пара Су-25 ВВС Грузии, предполагая нанести удар по войскам оппозиции, ошибочно поразила российскую погранзаставу. Грузия официально принесла России извинения.
Су-25 из 186-го (инструкторского) ШАП ВВС РФ, авиабаза Кокайды, Узбекистан, сентябрь 1993 г.
Су-25 ВМФ Украины, весна 1992 г., опознавательные знаки еще не изменены. Номера - красные с белым, Грач - черный+серый+белый, клюв - желтый, пасть - красная, бомба - черная
Су-25УТГ на палубе авианосца «Адмирал Кузнецов»
Применялись штурмовики в Таджикистане. Вначале здесь действовали, поддерживая правительственные войска, Су-25 ВВС Узбекистана. После разгрома оппозицией и афганскими моджахедами 12-й погранзаставы Россия усилила контингент своих войск в регионе. 24 июля 1993 г. на аэродром Кокайды (Узбекистан) был перебазирован и начал боевые действия 186 инструкторско-штурмовой авиаполк, воевавший до этого в Абхазии. Су-25 наносили удары по вооруженным отрядам оппозиции, переправам через реку Пяндж, огневым позициям противника на обоих берегах реки. Самолеты полка в первые дни сбрасывали до 80 тонн бомб ежедневно. Штурмовики летали с двумя ракетами воздушного боя Р-60, т.к. не исключалось противодействие афганских истребителей. Летом 1994 г., когда оппозиция активизировала свои действия, самолеты вновь применялись в полную силу. Данных о потерях штурмовиков в Таджикистане нет. Вероятно, оппозиция не располагает средствами ПВО, эффективными в борьбе с Су-25.
Последним известным эпизодом боевой биографии Су-25 явилось участие в вооруженном конфликте в Чечне (ноябрь - декабрь 1994 г.). Штурмовики с закрашенными опознавательными знаками наносили удары по правительственным войскам президента Д.Дудаева. Лишь 5 декабря министр обороны России П.Грачев признал, что самолеты ВВС России бомбили аэропорт г. Грозного с целью уничтожить находившиеся там Ту-134, на которых, по его словам, была возможна переброска в Чечню наемников. По заявлениям официального Грозного, несколько штурмовиков были сбиты.
Су-25УБ из 60-го ОШАП ВВС СНГ, зима 1992 г., авиабаза Ситал-Чай, Азербайджан
«Бронированный акробат» Су-28
Противотанковый самолет Су-39
Истребители «Ан»
Андрей Ю. Совенко/ Киев Вячеслав М. Заярин/ Киев Фото и схемы из архива АНТК им. O.K. Антонова
Имена советских авиаконструкторов - создателей истребителей периода Великой Отечественной войны широко известны. Жаль только, что в их славную плеяду обычно не включают Олега Константиновича Антонова, который в годы войны был заместителем А.С. Яковлева и внес значительный вклад в совершенствование истребителей «Як». С той поры особенное отношение к истребительному типу самолета, глубокое понимание диалектики его развития стали важной чертой творческого портрета конструктора Антонова.
Может быть поэтому, когда весной 1947 г. основные проектные и конструкторские работы по Ан-2 подошли к концу, и все десять инженеров ОКБ в скором времени могли остаться без дела, Антонов решил заняться созданием истребителя. В инициативном порядке был разработан проект легкого перехватчика, отличавшийся умеренным консерватизмом и вобравший в себя богатый опыт конструктора времен войны. По общей компоновке машина повторяла немецкий перехватчик Heinkel He 162 Salamander. Похоже, Антонову импонировали рациональность и изящество, с которыми был сделан этот самолет.
