Авиация и космонавтика 2014 09 - [10]
Нужно было срочно что-то делать. И тут, на счастье, к офису подъехал автобус с туполевцами, которые закончили работы на самолете и уже ехали в гостиницу. Я вошел в автобус и обратился к сидящим: «Товарищи, у меня к вам просьба. У нас не собран вертолет. Я понимаю, что вы устали, но я вас очень прошу – помогите мне собрать машину!» По-видимому, я выглядел весьма убедительно. Немного поворчав для порядка, все согласились».
В работе приняли участие все, кто смог. Вера Андреевна Попова, блестящий переводчик, смогла не только найти кран, но и крановщика, а также объяснить тому, какой позор на британские головы падет, если новейший русский вертолет не будет собран. У полуночи удалось не только привести машину в выставочный вид с подвешенным вооружением, но и убрать со стоянки лишнее. Но приключения продолжались.
Чуть позже стал ясен замысел устроителей выставки. Уже утром к Ка-50 прибыл целый десант американских военных. Уже на подходе к машине на лицах большинства из низ было написано горькое разочарование. По всему, они рассчитывали увидеть машину в разобранном состоянии, детально изучить конструкцию и попытаться определить слабые стороны. Но «Верфольф», он же “Хокум», в соответствии с кличкой стоял вполне себе боеготовый, не открывая «душу». Делать американским «товарищам» было нечего, по причине провала гениальной задумки британских коллег решили отделаться «интервью» с С.В. Михеевым. Сергей Викторович, не смущаясь, с помощью Веры Андреевны Поповой целый час объяснял «трудящимся» США, что его машина явно лучше их хваленного «Апача». Причем с цифрами, слегка шокировавшими посетителей. За дежурными голливудскими улыбками американских военных проступила искренняя озабоченность – а что, если завтра в бой? А тут что-то жуткое. С безумной дальностью стрельбы, да еще и одноместное. Неужели русские переплюнули их по уровню автоматизации?
Американской военной разведке в тот день явно не везло. Похоже, что частично их провал компенсировал сотрудник американского посольства с семитской внешностью (то ли араб, то ли еврей), который в отсутствии Генерального конструктора и его референта успешно выдавал себя за представителя фирмы «Камов» и собирал визитки посетителей, желавших получить более подробную информацию о машине.
Сергей Викторович сейчас вспоминает об этом с улыбкой. Но тогда было не до шуток: Рано утром прихожу на выставку. Народу тьма, а у нашего вертолета ни одного стендиста от ОКБ Камова, но стоит какой-то непонятный господин арабской наружности, отвечает по-английски на вопросы и собирает визитки от нашего имени! Я просто вскипел и написал фломастером на листе бумаги следующий текст: «Команда ОКБ Камова не получила въездные визы. Приносим извинения». Это объявление мы повесили на носовую часть нашего вертолета, его тут же зафиксировали телевизионщики и показали в эфире».
Позднее, объединив усилия, Пентагон, ЦРУ и весь американский пропагандистский аппарат начнут убеждать мир, что «настоящий» боевой вертолет обязан быть двухместным и, желательно, походить на АН-64 или хотя бы на АН-1. К сожалению, в этом деле они достигнут существенных успехов, в том числе найдя сочувствовавших в российских ВВС.
Только на четвертый день прибыли камовские специалисты, в том числе и летчики-испытатели. Но от летной программы пришлось отказаться. Слишком много страстей вокруг машины. Руководство российской делегации не исключало и провокаций.
Первый выезд за рубеж. Демонстрация Ка-50 на выставке в Фарнборо, 1992 г.
«Черная акула»
Имя «Вервольф» к Ка-50 все же «не прилипло». В его судьбе была уготовлена встреча с неугомонным Сергеем Михайловичем Птичкиным, выпускником МВТУ им. Баумана, сменившего профессию инженера на истинное свое призвание – военно-техническую журналистику.
Как он сам признавался, толчок работе мысли стал захватывающий по спецэффектам американский фильм «Огненные птицы» (FireBirds), просмотренный на видеокассете в 1990 г. Сюжет незатейливый – защитники свободы и демократии из США успешно несут мир и процветание в неназванной латиноамериканской стране. А все проблемы с наркомафией и террористами успешно решаются с помощью пары «Апачей». Но как это было снято! После просмотра этого фильма среднестатистический майор или капитан армии государства третьего мира должен был или убедить своего генерала срочно купить «Апач», или не менее срочно совершить революцию, свергнуть диктатора, чтобы безотлагательно купить «Апач».
Идея очень понравилась Птичкину. Будучи грамотным инженером, он был в курсе, что в Союзе есть кое-что получше «Апача». Есть, что показать дружественным народам. Тем более, что на улице гласность. И в этой атмосфере КГБ мешать не будет.
Но Сергей Михайлович быстро столкнулся с новой реальностью. Уже в XXI веке он напишет: «Я пришел на «милевскую» фирму и предложил помочь в создании художественного фильма, где главную роль сыграл бы наш ответ «Апачу» – прекрасный, как мне казалось, Ми-28. Опущу все детали долгого разговора с первыми лицами фирмы. Мне сказали, что реклама Ми-28 не нужна, он и так поступит на вооружение, хотя конкурс формально проиграл. Доводы о том, что речь не о рекламе конкретного вертолета, а о рекламе возможностей всего отечественного ОПК, действия не возымели. В итоге мне прямо сказали: деньги, которые требовалось выделить на картину, лучше отдать тем генералам и гражданским чиновникам, от решения которых зависело принятие вертолета на вооружение».
