Авиация и космонавтика 2007 09 - [28]
В те годы, на беду, и в советской внешней политике возобладали идеологически непримиримые подходы: даже нормализация отношений между Египтом и Израилем в нашей печати объявлялась «результатом происков империализма и активизации внутренних реакционных правых сил в египетском руководстве». С не меньшим возмущением говорилось и о том, что выбравшее путь мирных переговоров «руководство Египта практически вывело страну из борьбы против Израиля» . В конце концов, отход Египта от прежнего «пути прогрессивного социалистического развития» получил официальное закрепление 15 марта 1976 года, когда Национальное собрание страны объявило о денонсации договора о дружбе и сотрудничестве с СССР.
Знакомство египтян с современной западной авиатехникой вновь заострило вопрос о необходимости доработки парка имеющихся машин советского производства, остававшихся основой ВВС.
Говоря по справедливости, полученная техника в буквальном смысле заставляла «почувствовать разницу»: выполненные с французским изяществом самолёты несли высокоточное навигационное оборудование на базе инерциальных систем, эффективный прицельный комплекс, лазерный дальномер, автоматизированную систему управления. Аппаратура отличалась высоким уровнем надежности, была удобнее в работе, а двигатель и другие агрегаты обладали куда большим ресурсом, чем эксплуатируемые параллельно системы советских машин, с уровнем 15-20-летней давности. Всё это послужило поводом для нареканий: египтяне жаловались на невысокое качество советской техники, списывая на неё и часть вины за неудачную войну.
Собираясь модернизировать Су-7БМК, которых в составе египетской авиации оставалось больше сотни, руководство ВВС объявило конкурс на программу доработки машин с обновлением их прицельно-навигационного оборудования. Предложение фирмы
Литтон включало установку современной инерциальной навигационной платформы LN-33, а концерн Маркони-Эллиот должен был оснастить самолёты прицельным устройством с индикацией на лобовом стекле. В 1976 году верх взяла программа модернизации Су-7БМК с использованием навигационной системы TACAN и французского инерциального комплекта SAGEM «Улисс» 81, аналогичного используемому на «Миражах». Эти планы пришлось отложить из-за того же недостатка средств. В конце концов, все нововведения ограничились оснащением «Су-седьмых» оригинальным комуф-ляжем, выполненным в авангардном толке с размашистыми волнами лиловых, песчаных и зеленых тонов.
Однако МиГам и «Сухим» пришлось ещё раз вступить в бой, теперь уже против бывшего союзника. Оскорблённый «изменой Садата» ливийский лидер Муаммар Каддафи, скорый на резкие выступления, решил наказать отступника.
Для начала в июле 1977 года было организовано «народное выступление» десятков тысяч ливийских демонстрантов, с лозунгами штурмовавших египетскую границу. Следом вступила в дело армия, 20 июля открыв артиллерийский огонь по пограничным постам египтян. Те не задержались с ответом, утром 21 июля подвергнув бомбардировке ряд объектов на ливийской стороне - позиции РЛС в Эль-Джагбаб и Бардилах, укрепления и казармы. После расчистки воздушного пространства повторным ударом истребителей-бомбардировщиков были атакованы ливийские аэродромы Эль-Куфта и Насер на средиземноморском побережье (любопытным образом бомбить пришлось аэродром, носивший данное ещё в лучшие времена имя своего же египетского президента).
Ливийцы отвечали атаками своей авиации, произведя бомбардировки ряда военных объектов; в их числе был и египетский аэродром Мерса-Матрух. В боях каждая из сторон потеряла по несколько самолётов, в числе которых был и С/-7БМК, сбитый ливийскими истребителями 22 июня над базой Насер. На пятый день боёв навоевавшиеся противники объявили о прекращении боевых действий.
Окончательную точку в планах модернизации парка Су-7 и Су-20 поставили начавшиеся в 1979 году поставки американской авиатехники -вначале F-4E, а затем и F-16A. Тем не менее списывать Су-7БМК не торопились, и к 1983 году в составе ВВС Египта всё ещё числились 40 самолётов этого типа, базировавшиеся на аэродроме Эль-Фаюм южнее Каира.
Один из «Су-седьмых» сохранился и по сей день, поднятый на постамент в качестве памятника у военного музея в центре Каира.
Вновь продукция бывшего советского авиапрома на вооружении египетских ВВС появилась только тридцать лет спустя - ею стала партия из девяти военно-транспортных самолётов Ан-74, поставки которых начались в 2004 году.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК УТБ-2
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ОКБ П.О.СУХОГО
Владимир ПРОКЛОВ
На завершающем этапе Великой Отечественной войны и после ее окончания основным фронтовым бомбардировщиком был самолет Ту-2. С 1943 по 1952 год серийные заводы выпустили около 2500 экземпляров Ту-2. При этом остро ощущалось отсутствие учебно-тренировочного варианта Ту-2. Сложившаяся ситуация заставила Командующего ВВС КА Главного маршала авиации А.А.Новикова обратиться в правительство с просьбой о создании такого самолета.
В начале февраля 1946 года заместитель Наркома авиационной промышленности А.С.Яковлев в письме на имя заместителя Председателя СНК СССР Г.М.Маленкова отмечал, что:
