Авиация и космонавтика 2007 09 - [25]

Шрифт
Интервал

Однако настоящее испытание было впереди - готовя «великую войну за освобождение арабских земель», в Генштабе Египта издали приказ № 200. Согласно приказу, лётный состав ВВС страны должен был неотлучно находиться на аэродромах у самолётов в ожидании команды. Правда, вновь назначенный командующий ВВС генерал Фатхи откорректировал директиву, указав, что «по сложившимся традициям» он не может держать лётчиков на службе больше трёх суток и должен отпускать их домой, к семьям (присутствовавший при этом полковник В.Б. Иванов, порученец Главного Военного Советника генерал-полковника В. В. Окунева описывал «озадаченный и грустный вид» своего шефа после такого заявления.)


Макет южной части Суэцкого канала, использовавшейся египетскими военными при подготовке октябрьской операции На израильском берегу (но фото он слева/ отмечены цели и объекты инфраструктуры, по которым предстоит нанести удар


Октябрьская война / 973 года, день первый; под огнем египтян горят танки и машины израильской механизированной колонны. Район Дроро, северный фас канала


Впрочем, всё это были только «цветочки»… «Новый курс» Садата на сотрудничество с Западом требовал политических перемен. Сохраняя хорошую мину при не очень удачном раскладе, советское правительство продолжало хвалить политику Египта, чьи «миролюбивые силы ведут упорную борьбу за ликвидацию последствий израильской агрессии, за установление на Ближнем Востоке справедливого и прочного мира», причем заявлявшаяся израильтянами готовность отвести свои войска и открыть судоходство по Суэцкому каналу клеймилось как попытка «втянуть арабские государства в длительные переговоры и добиться затягивания всеобщего урегулирования». Даже летом 1973, когда до войны оставались считанные месяцы, газета «Правда» в передовице сообщала, что «Египет официально выступает за урегулирование арабо-израильского конфликта политическим путем», сетуя о том, «как далеко заходят израильские сионисты в своей агрессивной политике». Сами арабы были несколько меньшими святошами: президент Садат в феврале 1973 года на встрече с журналистами откровенно заявил о «подготовке Египта к битве за освобождение оккупированных земель».

На смену «худому миру» неизбежно должна была прийти «добрая война».

На проходившей в Каире чрезвычайной сессии Совета совместной обороны арабских государств в конце января 1973 года было решено создать единое военное командование вооруженных сил Египта, Сирии и Иордании. Главнокомандующим назначался военный министр Египта генерал Ахмед Исмаил Али. Определены были три будущих фронта: Северный (Сирия), Восточный (Иордания) и Южный (Египет).

Правда, вскоре иорданцы, поразмыслив и припомнив опыт участия в подобных затеях, каждый раз лишавших их солидного куска территории, решили не испытывать очередной раз судьбу и отказались от участия в военной акции (за что король Хуссейн был проклят за отступничество и почему-то назван «фашистом»).

Тем временем в июне 1972 года президент Садат пригласил к себе посла СССР В. М. Виноградова и генерала ВВС Окунева и, по словам посла, «внезапно безо всякой мотивировки и с большим раздражением» объявил о завершении миссии советского военного персонала в Египте.

Другим участникам встречи разговор запомнился в иных тонах: Садат выразил «искреннюю признательность» за помощь и обучение своих военных, тут же предложив в недельный срок вывести весь многотысячный советский контингент домой.

На продолжении военных поставок, однако, такое «выяснение отношений» не сказалось - экономические связи и многомиллионные контракты были куда прочнее декларируемой «нерушимой дружбы». Садат по поводу продолжающихся заказов советского вооружения выражался прагматично: «Должником быть всегда выгоднее, чем кредитором - ему уже не могут отказать» (тут президент немного прибеднялся -египетская сторона была далеко не самой обделённой и исправно платила за поставки, являясь одним из наиболее исправных партнеров; даже за советскую помощь в грандиозном строительстве Асуанской плотины, от участия в которой отказались западные страны, арабы расплатились полностью и достаточно скоро).

Готовя войну против Израиля, Египет и Сирия разработали совместную операцию "Высокие минареты*. Нет однозначного мнения, насколько продуманной и спланированной была затея очередного похода против Израиля, однако для того приближение войны, сопровождавшееся воинственной риторикой, не оказалось неожиданностью. Что касается оперативной стороны египетского стиля военного руководства, то советские советники отмечали нетерпеливость и порывистость тех в достижении результата: «начать, а там видно будет - хотя бы отвоевать лишь один километр».

Операция была начата в субботу 6 октября 1973 года в два часа после полудня. Наступление приурочили к еврейскому празднику Иом Киппур (День Искупления) с расчетом, что спокойно начавшееся утро поспособствует внезапности, а религиозные евреи, по обычаю, будут находиться дома и в синагогах за молитвой.

Непосредственное руководство авиацией Египта осуществлял генерал-лейтенант Хосни Мубарак (нынешний президент страны). Египетские ВВС подняли в воздух 240 ударных машин, двумя волнами обрушившихся на израильские позиции на Синае. Бомбардировкам подверглись аэродромы, позиции ПВО и РЛС, артиллерийские батареи, пункты управления и армейские казармы в Эль-Тас. В числе пилотов был и сводный брат президента Асаф Садат (он погиб в боевом вылете на следующий день).


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.