Авиация и космонавтика 2007 09 - [21]
Как уже говорилось, чаще для таких заданий использовались МиГ-17, несшие пару бомб ОФАБ-100 и НАР «Эрликон». Атаку на ЗРК выполняли с использованием повторных заходов всеми средствами поражения, включая пушки.
В организацию вылетов также ввели коррективы: неэкономичное пользование форсажом, становившимся чуть ли не основным рабочим режимом, быстро сжигающим топливо, в конечном счете, вело к появлению у летчиков проблем с постоянным балансированием на грани его аварийного остатка, когда уже было не до сосредоточенности на выполнении боевой задачи.
Для избавления от этой напасти ввели переменный профиль полета с набором высоты на возвращении после пролета канала, когда самолеты оказывались под прикрытием своей ПВО и истребителей. Помимо полета на более экономичном режиме, с летчиков при этом снимались напряжение и физические нагрузки, требуемые при бреющем полете.
Хорошее взаимодействие с прикрывающей группой позволило четверке су-7БМК избежать потерь при вылете на подавление ПВО 9 декабря 1969 года.
Отработав по позициям ЗРК, звено пошло на базу, начав уже на отходе от цели набирать высоту. Поднявшиеся на перехват "Миражи" немного отстали с погоней, однако шли вслед за арабской группой на малой высоте, рассчитывая незамеченными преодолеть заслон египетской ПВО и уже за каналом атакой на вертикалях "дотянуться* до тех и расстрелять ракетами все звено.
Расчет израильтян оказался неудачным: мало того, что "сухие* уходили на слишком высокой скорости, но и сами "охотники" оказались в зоне действия маловысотных египетских РЛС и внезапно для себя были атакованы на встречных курсах подоспевшими МиГ-21.
Шарахнувшись, израильская пара попыталась уйти от боя боевым разворотом на свою сторону, но лишь усугубила свое положение: замысел еврейской пары обернулся против них - "Миражи* оказались на соблазнительном удалении хорошо видимыми на фоне неба и были тут же атакованы ракетами Р-ЗС с МиГ-21. В тот день египетские истребители записали на свой счет пару сбитых "Миражей", израильтяне комментировать случившиеся не стали никак.
Очередной «Су-седьмой» был потерян 7 января 1970 года. Атакуя цель в составе группы, самолёт попал под огонь зенитной артиллерии противника (за весь период это была единственная потеря Су-7БМК от огня МЗА хотя израильтяне широко использовали для войсковой и объектовой ПВО малокалиберные зенитные батареи, каждая из которых включала шесть автоматов 20-мм и 40-мм калибра, «сухим» долгое время сопутствовала удача).
В некоторых случаях боевая работа выполнялась смешанными группами. Так, 9 февраля 1970 года штурмовка групповых объектов у канала была проведена с участием четырех Су-7БМК и такого же числа МиГ-17. Прикрытие осуществляла четвёрка МиГ-21, дежурившая неподалёку на своей стороне.
Типовая схема построения удара египетских истребителей-бомбардировщиков: ударная группа следует но высоте 50 м (А), над каналом начинается набор высоты горкой до 1100-1200 м для поиска цели (В) и, после доворота, группа выполняет атаку с пологого пикирования с углом 15-2СР (В), со снижением уходя на свою сторону. Для сокращения времени удар мог выполняться с набором высоты боевым разворотом (Д), сразу выводившим группу на обратный курс, с которого и наносился удар (Е). Прикрытие осуществлялось дежурящими на флангах истребителями, находившимися в зоне над своей территорией (И).
Схема налета египетских Су-7БМК по позициям ЗРК "Хок0: при выходе на рубеж размыкания (А) группа разделялась на пары, первая из которых выполняла боевой разворот с побором высоты 2500 м и атакуя ЗРК с пикирования под углом ЗСР (В); ведомая пора, пройдя в тыл позиции, производила заход с обратного направления (В). Весь маневр осуществлялся внутри ближней границы зоны поражения ЗРК, в непростреливаемом пространстве (Г), отход - но предельно малой высоте 30-50 м (Д/.
Египетский Су-7БМК (77-я серия, 6-я машина) с шестью держателями вооружения - один из последних выпущенных самолетов "коммерческой* модели, поставленной в Египет летом I97I года. Местный камуфляж "нильского типа" на этом самолете изрядно отличается от других машин - как видно, при его нанесении особого стандарта не придерживались.
На пути к цели оба звена истребителей-бомбардировщиков выдерживали строй «колонна пар» на высоте 50 м с дистанцией 500-600 м.
Поскольку цели лежали прямо у восточного берега канала, не доходя до него, Су-7БМК начали разгон и, набрав скорость 1050 км/ч, сразу за береговой чертой ушли в боевой разворот до высоты 1500-1600 м.
Выполнив доворот на цель, самолеты сбросили бомбы с пикирования и со снижением ушли домой.
Аналогичным образом, только на «своих», меньших скоростях и высотах, атаковали рядом лежащие объекты и МиГ-17.
Задачей МиГ-21, остававшихся на высоте 6000-8000 м, было прикрытие ударной группы на выходе из атаки и обратном курсе, поскольку перехватчики израильтян обычно атаковали, преследуя на догоне.
Чаще все же выполнялись налеты группами не более звена, поскольку организация и координирование действий разнородных сил из разных частей были задачей хлопотной и с трудом укладывавшейся в единый увязанный по времени план. Четверки Су-7БМК направлялись на удар 6,18, 24 и 28 января 1970 года.
