Авиация и космонавтика 2006 01 - [20]

Обладая преимуществом в скорости перед всеми самолетами противника, кроме реактивных, "Спитфайры" XIV атаковали любые воздушные цели. На высоте 8000 м самолет развивол в горизонтальном полете скорость 721 км/ч. Именно пилот "Спитфайра" обеспечил первый достоверный случай уничтожения турбореактивного Ме262; тот упал в районе Ниймегена в Голландии. Впоследствии "четырнадцатые" расправились еще с несколькими реактивными истребителями немцев.

Применялись эти машины и как истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка оставалась той же, что и у более ранних модификаций – до 454 кг. На фронте вооружение машины иногда дополняли и реактивными снарядами.

В Европе воевали также четыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Некоторое количество машин F XIV и FR XIV перед концом войны успели перебросить в Индию. Однако все три эскадрильи, получившие эти самолеты, достигли боеготовности уже к моменту капитуляции Японии.

"Спитфайр" XIV был сменен в цехах "Спитфайром" XVIII. Он начал разрабатываться под названием "Супер Спитфайр". В конечном итоге, в производство поставили модель, сохранившую все отличительные черты "четырнадцатых" поздних серий (вертикальное оперение большей площади, крыло типа Е, пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора) в сочетании с удлиненным до 10,14 м фюзеляжем, усиленным крылом и шасси.

Spitfire IУ/ХХ (Supermarine Type 337) (DP845) Ноябрь 1941 г.

Spitfire IV/XX (DP845) с шестью пушками

Spitfire IV/XX (DP845) с увеличенным рулем направления и крылом типа "С"

Spitfire IV/XX (DP845) в окончательном виде (с увеличенным коком воздушного винта)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF318)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF319)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF321) с двигателем Griffon 85 и соосным шестилопастным винтом

Spitfire F.XIVC (Supermarine Type 379)

Spitfire FR.XIVE

Spitfire F.XVIII (Supermarine Type 394)

Spitfire ХIVЕ

Spitfire XIVE

Истребитель «Спитфайр» LF Мк.ХII майора Генри О'Хиггинса из 41-й эскадрильи RAF (Ньюкасл, апрель 1943 г.)

Истребитель «Спитфайр»Мк.Х1VС из «канадской» 402-й эскадрильи RAF (Голландия, весна 1945 г.)

Истребитель «Спитфайр» Mk.XIVE полковника Альфреда Доллмана из 41-й эскадрильи RAF (Фарнборо, весна 1945 г.)

(Продолжение следует)

80 лет ОНТИ ЦАГИ

В зале БНТ в годы войны

31 декабря 1925 г. в составе ЦАГИ было организовано Бюро новой техники, ставшее со временем ведущим подразделением института, и получившее наименование Отделение научно-технической информации.

На протяжении прошедших десятилетий специалисты БНТ, а затем и ОНТИ обеспечивали необходимой научно-технической информацией предприятия и институты, входящие в состав авиационной промышленности, оказывали огромную помощь Военно-воздушным силам.

В настоящее время ОНТИ ЦАГИ продолжает выпуск бюллетеня «Авиационная и ракетная техника», информационного сборника «Техническая информация», всевозможных тематических авиационных справочников и других периодических изданий.

Сотрудники ОНТИ ЦАГИ принимают активное участие в работе редколлегии нашего журнала и оказывают нам огромную помощь при подготовке ряда статей.

Первым делом – самолеты

К 50-летию научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского

Здание музея Жуковского на ул. Радио

17 января 1956 года в Москве, в старинном двухэтажном особняке, что располагался на улице Радио д. 17, открылся научно-мемориальный музей «отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского.

Сегодня, наверное, нет смысла пересказывать все заслуги этого выдающегося ученого перед ношей Родиной и, особенно, перед Российской авиацией. Достаточно вспомнить хотя бы то, что именно Н.Е. Жуковский заложил основу для создания Центрального оэрогидродинамического института ЦАГИ – мирового научного авиационного центра, а также Военно-воздушной инженерной академии.

Интересно отметить тот факт, что здание, в котором сейчас расположен музей, было первым, которое по просьбе Жуковского было в 1918 году передано советским правительством только что образованному ЦАГИ Здесь начинали свою работу многие прославленные впоследствии ученые и авиаконструкторы. Не случайно в 1956 году открывал музей патриарх отечественного самолетостроения Андрей Николаевич Туполев.

В те годы, когда отечественная авиация была на подъеме и считалась национальной гордостью нашей страны, доже чиновники правительственного аппарата понимали важность и значимость такого музея для нашей страны, тем более что предполагалось создать не просто музей, посвященный одному человеку, и не просто музей авиации, а настоящий центр истории отечественной авиационной науки. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что Постановление Совета Министров СССР, предусматривающее создание этого музея, еще в 1947 году лично подписал И.В.Сталин.

Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского был создан и по сей день функционирует в составе ЦАГИ Экспонируемые здесь коллекции, архивы и научно-техническая библиотека являются национальным достоянием нашей Родины, а некоторые из экспонатов признаны всемирными памятниками истории техники. Здесь, в музее, хранится одна из первых отечественных аэродинамических труб, подлинный планер пионера воздухоплования Отто Лилиенталя, уникальная модель-копия самолета «Илья Муромец», выполненная еще 90 лет тому назад на РБВЗ, бортовые журналы экипажей самолетов АНТ-25, совершивших беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс, и многие другие бесценные экспонаты.