Авиация и космонавтика 2003 03 - [4]
Для организации перелета и проведения связанных с ним официальных переговоров, была создана при международном женском центре в Москве программа "Родина", названная так в честь рекордного самолета B.C. Гризодубовой. Директором программы "Родина" стала Г.В. Расторгуева, которая направила в мае 1992 г. письмо Международной ассоциации женщин-летчиц "Найнти Найн" о предстоящем перелете, приводимое ниже (с сокращениями).
"Перелет приурочен к 500-летию открытия Америки и 50-летию ленд-лиза и поддерживается дружественным участием национального фонда ЮНЕСКО в Москве. Мы будем стартовать в середине августа, и наш перелет будет проходить маршрутами американских пилотов ленд-лиза и рекордного перелета Валентины Гризодубовой."
Людмила Полянская и Галина Расторгуева с президентом Клуба "Вертящиеся девы" Фэис Ричардс
По решению Главнокомандующего объединенными вооруженными силами СНГ Е.Шапошникова летчицы должны были отвечать за безопасность перелета, а вопросы, связанные с аукционной продажей Ми-24 за рубежом должно было решать правительство России через Оборонэкспорт МВЭС РФ.
В перелете летчиц сопровождал инженер майор ВВС Игорь Гайворонский. возглавлявший группу технического обслуживания. Вместе с Ми-24 в полет шел и сопровождающий вертолет Ми- 17, на котором летели также представители 'С пецвнеш техники". Пилотировал вертолет Ми-17 военный летчик В.М. Чернов, вторым пилотом был В.В. Калиш.
Перелет готовился летчицами два года, в течение которых они согласовывали с российскими, американскими и канадскими чиновниками разрешение на перелет своего вертолета Ми- 24. считавшегося военным вертолетом, и посадки его по маршруту. Надо было также оформить такие же разрешения и на сопровождавший их транспортный вертолет Ми-17.
В 1992 г. с 1 сентября по 11 октября женский экипаж в составе командира вертолета Расторгуевой Галины и штурмана Полянской Людмилы, а также оператора Кошкиной Галины из ВВС согласно решению Правительства России от 30.07.92 г. ГХ-П 10-27914 выполнил рекламный и благотворительный перелет по маршруту Москва-Анадырь-Аляска-Канада-Майами. Перелет выполнялся по маршруту ленд-лиза, по которому п 1942 г. начались перелеты самолетов из США в СССР.
Спонсорами перелета были Министерство обороны России, Московский вертолетный завод им. Миля, компания "Спецвнештехника" и ОАО "Корпорация Радиокомплекс".
Ведущие приборостроительные фирмы России и Канады установили на вертолете новейшее навигационное спутниковое оборудование, в том числе систему "Квиток", изготовленную по конверсии, в целях их рекламы и проверки работоспособности в сложных условиях перелета.
Впервые в истории авиации женский экипаж выполнил сверхдальний перелет общей протяженностью 25000 км. Фактически в этом перелете были проведены эксплуатационные испытания вертолета и оборудования в крайне сложных климатических, рельефных и метеорологических условиях: постоянных снегопадов и обледенения в горах и над океаном на Крайнем Севере, а затем в условиях высокой влажности, жары и ливней в тропиках.
Организацией перелета занимался его штаб, возглавляемый В.И. Войтюком из отдела О. Д. Бакланова. Провожать летчиц приехал мэр Москвы IO.B. Лужков, который должен был возглавить российскую делегацию на праздновании 500-летия открытия Америки. Он передал нашим летчицам для доставки в Майами статуэтку Колумба – копию гигантской статуи, изготовленной Зурабом Церетели.
В первый день летчицы пролетели всего 235 км. так как поздно вылетели и приземлились во Владимире. Зато на следующий день пролетели 750 км до Сызрани. План маршрута был составлен совместно со штурманской службой ВВС гак, чтобы ежедневный полет не превышал 400-800 км в зависимости от погодных и климатических условий. Вертолеты летели вместе, погода была хорошая. Однако в Братске задержались на пять дней из-за отсутствия денег на оплату стоянок и топлива. Затем препятствием стала погода. которая дальше по маршруту стала ухудшаться, и лететь приходилось по приборам. На участке маршрута от Усть-Ман до Охотска Галине Расторгуевой пришлось пригласить штурмана вертолета Ми-17 Владимира Кали- ша. занявшего место оператора вместо Галины Кошкиной. Более трех часов опытный штурман помогал Расторгуевой пилотировать вертолет. Впрочем. такой вариант был запланирован зара нее.
За Охотском вертолеты продолжали лететь рядом в сложных метеорологических условиях, пилотирование вертолетов усугублялось очень сложным гористым рельефом, когда лететь приходилось вдоль ущелий. Поэтому 16 сентября, пролетев Эвенск. экипажи должны были разделиться и возвращаться в Эвенск из-за плохой погоды отдельно; Ми-17 летел на эшелоне 1200 м. а Ми-24 на малой высоте, как отмечала Полянская, "ниже низшего с выходом на Члйбуху и заходом по пеленгатору со стороны моря". На следующий день, 17 сентября, полет был продолжен и, пролетев Маркове, Анадырь и бухту Провидения, 20 сентября летчицы приземлились в Номе, Аляска. Над территорией России они пролетели 10243 км.
Большую помощь летчицам в полете оказывал борт-инженер вертолета Игорь Гайворонский, "суровый ангел- хранитель", как называли его летчицы. Он поддерживал в полете работоспособность всех агрегатов и систем, устраняя мелкие неисправности. В полете над Беринговым проливом он обнаружил отказ одного из двух топливных насосов, что грозило вынужденной посадкой на воду. Позже он сумел устранить эту неисправность, благодаря чему полет был продолжен.
