Авиация и космонавтика 2003 03 - [2]
Планируемый маршрут должен был пройти из Москвы через Северный полюс в Канаду и США. затем на Кубу. Затем вдоль западного побережья Северной Америки, через Берингов пролив в Японию. Корею и Китай. Оттуда маршрут должен был продолжиться на Филиппины и Австралию. Через Сингапур, Индию и Пакистан до Турции, а далее через Болгарию, Грецию на Африканский континент. Посетив ряд африканских стран, экспедиция вдоль Атлантического побережья континента должна была попасть в Европу через Гибралтарский пролив, при этом предполагалось посетить ряд европейских столиц, а завершить путешествие намечалось в Москве.
Наиболее сложные участки могли быть при пересечении Северного полюса (на вертолетах это еще никогда не осуществлялось) и в районе Филиппин и Индонезии, где возможны мощные тайфуны. Продолжительность суточного перелета не должна была превышать четырех часов.
Общая протяженность перелета превышала 82 тысячи километров, а продолжительность экспедиции – более четырех месяцев. За это время на вертолетах должно быть сделано более ста посадок в 53 странах, при этом в конце маршрута вертолеты израсходовали бы менее половицы своего ресурса.
На борту вертолета Ми-26 планировалось разместить специальную экологическую экспресс-лабораторию, которая позволила бы составить картину состояния природы в сочетании с социально-общественным портретом населения планеты. Эти данные по окончании экспедиции должны были поступить в распоряжение ООН и ЮНЕСКО.
Одновременно экспедицию предполагалось использовать для широкого общения культур и религий, пригласив на борт вертолетов представителей культуры, науки, искусства, а также христианских и католических священников.
В I990 г. организаторов экспедиции принял в Ватикане глава католической церкви папа римский Иоанн Павел II, который очень заинтересовался проблемами кругосветной экспедиции мира и обещал поддержку этому глобальному предприятию. Активистами мира в распоряжение экспедиции был передан флаг "Мир возможен". На его полотнище длиной 60 метров были подписи многих тысяч сторонников мира со всех континентов нашей планеты.
К сожалению, к связи с начавшейся перестройкой и демократизацией общества. в самой России интерес к проведению кругосветного перелета угасал. Тщетно его организаторы добивались приема у нового демократического руководства, отказавшегося от поддержки экспедиции. С большим трудом попали на прием к патриарху всея Руси, Алексию II. но тот. узнав, что к экспедиции проявил интерес римский папа, тоже отказал в поддержке. Последней попыткой привлечь внимание к планировавшемуся перелету стала публикация интервью с ее организаторами под названием "Организуем самую протяженную экспедицию в истории человечества" и подробной картой перелета в новом журнале "Чудеса и приключения" №1. 1991 г. с призывом помочь в организации экспедиции, однако спонсоров для этого не нашлось.
И. тем не менее, к празднованию 500-летия открытия Америки, которое отмечалось 12 октября 1992 г. в г. Майами, штат Флорида, на побережье Атлантического океана, куда доплыли пять веков назад каравеллы Колумба, был совершен перелет российских вертолетов. Но это уже были другие вертолеты. Ми-24 и один сопровождающий Ми-17. и другой экипаж, женский, состоящий из мировых рекордсменок – командира экипажа, летчицы-испытателя I класса Г.В.Расторгуевой и штурмана I класса Л.А.Полянской, а также оператора Г.В.Кошкиной. )тот перелет российских летчиц стал первым в истории авиации столь дальним женским перелетом. Общая протяженность его составила почти 25000 км. и он заслуживает. чтобы о нем было подробно рассказано нашим читателям. К сожалению. о самом перелете, происходившем в самый разгар перестройки, почти не было публикаций в нашей прессе. и он оказался незаслуженно забытым. Поэтому, учитывая, что недавно исполнилось его 10-летие и что сам перелет, который тоже готовился многие годы, был особенно высоко оценен в США, где он завершился, представляется целесообразным рассказать о нем подробнее, тем более, что многие документальные материалы о нем были недавно представлены автору участвовавшими в перелете нашими летчицами.
И.Н.Кожедуб вручает дипломы ФАН Л.Полянской и Г.Расторгуевой
Впервые идея женского кругосветного перелета возникла у Галины Викторовны Расторгуевой и Людмилы Адексапдровпь Полянской еще в 1075 г.. когда они начали тренироваться для установления мировых рекордов на рекордном вертолете А-10. созданном на базе одного из первых вертолетов Ми-24. В это время осуществлялся космический полет по программе "Союз-Аполлон" советского и американского экипажей, летавших по космическим орбитам высоко над вертолетом советских летчиц. Тогда и появилась у них идея пересечь вдвоем на вертолете территорию Советского Союза. а затем, взяв в экипаж американских летчиц, продолжить полет над территорией США.
Летая на вертолете А-10. наши летчицы высоко оценили его замечательные летные характеристики и нашли, что он обладает отличной маневренностью. управляемостью и очень подходит для совершения на нем кругосветного перелета женским экипажем. Вспоминая те полеты, обе летчицы потом рассказывали автору: "Мы просто влюбились в этот вертолет, нам он понравился больше других машин, на которых мы летали". Они продолжали нести свою нелегкую летную службу. Одна проводила летные испытания нового оборудования на вертолетах. другая. летая штурманом самолета Ил-18 на трассах гражданской авиации по всему Советскому Союзу. В редкие встречи летчицы возвращались к своей идее кругосветного перелета и изучали вероятный маршрут перелета, убеждаясь, что осуществление его связано с огромными трудностями, прежде всего организационными. Для его выполнения мало было составления плана перелета. необходимого профессионального мастерства его участников, надо было согласовать его во многих инстанциях и получить поддержку самого высокого руководства. Достаточно вспомнить. что даже таким выдающимся авиаторам, как известные всему миру В.П. Колошенко и штурман В.И. Аккуратов. так и не удалось реализовать подготавливавшийся ими кругосветный перелет на вертолетах, несмотря на проделанную ими титаническую организационную работу.
