Авиация и космонавтика 2002 07 - [6]
По "радийному" варианту ракеты К-8М ("изделию 24-2В") в мае 1960 г. провели доработку головки ПАРГ-1ВВ с повышением частоты конического сканирования до 20 Гц, В ходе этапа "А" испытаний с 15 июня по 2 августа 1960г. было проведено 15 полетов с пуском 3 ракет по парашютной мишени ПМ-109 и двух – по Ил-28. На этапе "Б" с участием пяти самолетов в 1960 г. было выполнено 25 полетов, проведено 14 пусков ракет.
В испытаниях работали летчики Б.М. Андрианов, В.М. Андреев, Н.П. Захаров, П.Ф. Кабрелев, Э.М. Князев, а также будущий космонавт и первая жертва в истории советской космонавтики В.М. Комаров.
По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности самолета Т-3-8М по сравнению с Т-3-51 из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования неоптимального воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало применения на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1.
Испытания второго этапа, на котором было задействовано 5 самолетов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11) продолжались до мая 1961 г. Акт Госкомиссии по завершению испытаний был утвержден 8 июня 1961 г, а спустя месяц пилотируемый Е.Н. Соловьевым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на западе обозначение АА-3 "Anab".
Авиационный ракетный комплекс перехвата Т-3-8М был принят на вооружение Постановлением от 5 февраля 1962 г. N9 139-67 с присвоением наименования Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться Р-8М, радиолокатор "Орел" – РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800… 1600 км/час на высотах от 8 до 23 км. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25…26 км, а их автосопровождение начиналось с удаления 16… 17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась боевой частью весом 40 кг, при этом обеспечивалось поражение цели залпом двух ракет с вероятностью 0,8…0,9.
Ракета серийно выпускалась на заводах в Болшево, Ижевске, Коврове и Киеве, при этом последний был определен в качестве головного предприятия с передачей ему основной технической документации. На первых порах запуск в серию сдерживался недопоставкой ГСН С-1Д-58 и радиовзрывателей. Относительно небольшое число перехватчиков – всего около сотни Су-11 было построено на заводе N9 153 в Новосибирске с 1961 по 1965 г.
В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным Постановлением 1954 г., ее разработчики первыми столкнулись с рядом сложных научно-технических проблем. Часть из них была решена практически раз и навсегда, а часть и в дальнейшем, на последующих ракетах, потребовала тщательной отработки как конструкторских, так и технологических решений.
В частности, за счет введения так называемого "спарника" для шарнирной связи корпусов гироскопов тангажа и курса удалось исключить уход гиростабилизатора головки самонаведения РГС-1 по этим каналам, возникавшей под действием колебаний по крену. Намного сложней оказалась борьба с так называемыми синхронными ошибками, порождаемыми неоднородностью характеристик преломления радиолуча в различных зонах обтекателя. Для исключения паразитной обратной связи по поперечной перегрузке пришлось менять конструкцию обтекателя и применяемые в нем материалы, вводить специальную фильтрацию сигнала.
Помимо суховских самолетов, ракеты семейства К-8/К-8М предусматривались и в качестве вооружения тяжелых перехватчиков ОКБ Микояна, оснащенных мощной РЛС "Ураган-5Ф". Первый полет переделанного из пушечного И-7У ракетоносца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов 28 апреля 1958 г. Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от все того же МиГ-19, уже устаревала. С 1- 959 г. работы переключились на новый самолет с треугольным крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по К-8 не получили реального развития – задержки с отработкой самолетного двигателя Р-15 привели к существенному отставанию испытаний самолета от установленных сроков, а реальное сопряжение этого истребителя с управляемым вооружением велось уже применительно к ракетам К-9.
(Продолжение следует)
Уважаемые читатели, на протяжении ряда лет мы неоднократно затрагивали тему "лунной гонки", завершив ее серией статей Александра Маркова, подробно осветившего первую высадку человека на Луну. В то же время существует версия того, что никакой посадки не было, а все вышесказанное является лишь фальсификацией в духе фантастического фильма "Козерог-Г'. Неудивительно, что мы получили от читателей несколько писем по этому поводу. Для того чтобы прояснить ситуацию с этим вопросом, мы вновь обратились к Александру Маркову.
А. МАРКОВ
НЕ ЛЕТАЛИ? О БЕДНОМ "APOLLO" ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО
– А нельзя ли, чтобы вы репортеров расстреляли? – спросил Персиков, глядя поверх очков. Этот вопрос развеселил чрезвычайно гостей…
"Роковые яйца". Михаил Булгаков
Когда редакция журнала "Авиация и космонавтика" в связи с обращением к ним читателей с вопросом – летали ли "Apollo" на Луну? – попросила меня на него ответить, я не видел в этом особого смысла, тем более что уже отвечал по этой "теме" в журнале "Звездочет" (№12.1999). Но недавно редакция журнала "Новости космонавтики" познакомила меня с новым "воинственным доносом" противника прилунений Apollo, в котором кроме требования закрыть программе дорогу к печати, предлагалось немедленное опубликование "железных опровержений", а редакторов рекомендовано – через одного расстрелять.
