Проект палубного истребителя Локхид-Мартин JSF CV для ВМС США -изделие "200С" - имеет увеличенное крыло и горизонтальное оперение. Он снабжен тормозным гаком, более мощной крыльевой механизацией и усиленной передней стойкой шасси.
Возможно применение крыла увеличенного размаха и на варианте CTOL (если удастся избежать существенного увеличения массы). Концевые части крыла в вариантах для ВМС США и Великобритании выполнены складными.
Самолет имеет двухсекционный фонарь кабины. Применение козырька, в общем-то, нетипичного для новейших американских истребителей, вероятно вызвано полным отказом от ИЛС, который в определенной степени мог защищать летчка от встречного воздушного потока при разрушении фонаря. Длина задней части фонаря на варианте STOVL несколько уменьшена, что обусловлено размещением в закабинном отсеке подъемного вентилятора.
Силовая конструкция палубного варианта самолета выполнена с учетом высоких нагрузок при катапультном старте и посадке с использоваением аэрофинишера, тогда как при создании вариантов "200А" и "200В" максимальное внимание уделено снижению массы и стоимости планера.
Все три варианта самолета Локхид-Мартин JSF должны обладать способностью садится и взлетать с палубы авианосца, однако лишь для самолета "200С" этот режим должен являться основным.
В варианте для КМП самолет Локхид-Мартин JSF STIVL имеет подъем-номаршевый двигатель F1 19-611 (SE611) с поворотным трехсекцион-ным соплом, аналогичным использованному на российском самолете Як-141. На взлетно-посадочных режимах применяется подъемный двухступенчатый вентилятор фирмы Аллисон/ Роллс-Ройс с механическим приводом от ТРДДФ F119 и тягой 80 кН\ Следует отметить, что при создании варианта поворотного подъемномарше-вого сопла фирма отказалась от сотрудничества с британской фирмой Роллс-Ройс и избрала в качестве прототипа российскую конструкцию, так как, по утверждению одного из руководителей программы, "…СВВП Як-141 ближе к самолету JSF, чем "Хар-риер". Подъемный вентилятор расположен вертикально непосредственно за кабиной летчика и имеет систему отклонения вектора тяги в продольном направлении на угол до 110°.
Вариант JSF CTOL предполагается оснастить системой дозаправки топливом в полете при помощи телескопической штанги, а самолеты CV и STOVL - убирающейся штангой типа "шланг-конус".
Для поперечного управления при вертикальной посадке имеется два газовых руля, расположенных на крыле, в его корневой части. Воздух для рулей отбирается от второго контура ТРДДФ.
Варианты Локхид-Мартин JSF CTOL и СМ с горизонтальным взлетом и посадкой предполагается снабдить осисимметричным "малозаметным" соплом с системой отклонения вектора тяги на относительно небольшие углы.
Вооружение истребителя размещается в двух грузоотсеках, расположенных по бокам центральной части фюзеляжа.
Фирма Локхид-Мартин отрабатывает для самолета JSF комплекс модульного реконфигурируемого кабин-ного оборудования MRC (Modular Reconfigurable Cocpit), включающий широкоугольный бинокулярный цветной нашлемный прицел-индикатор, а также три крупноформатных дисплея на ЖК. В кабине отсутствует традиционный индикатор на лобовом стекле (ИЛС), замененный "виртуальным ИЛС" - нашлемным при цел ом-индикатором, генерирующим стереоскопическое изображение (стереосистема используется, в частности, для индикации приближающихся ракет противника). Самолет должен иметь цифровую картографическую базу данных, обеспечивающую возможность полностью автоматизированного маловысотного полета. Истребитель предполагается оснастить системой речевого информирования.
Комплекс РЭБ должен включать радиолокационные, тепловые и лазер-ные системы. БРЛС для самолета, снабженная активной ФАР, разрабатывается при участии фирм Вестин-гауз (в настоящее время - отделение Нортроп-Грумман) и Хьюз.
Фирма Боинг в рамках программы JSF предлагает самолет, выполненный по схеме "бесхвостка" с относительно толстым (в корневой части -не менее 0,6 м) треугольным крылом, имеющим прямую стреловидность по передней кромке и обратную - по задней. Выбор подобной компоновки, по утверждению представителей фирмы, в первую очередь обусловлен стремлением уменьшить массу планера.
Как считают специалисты Боинга, толстое "мокрое" крыло играет ключевую роль в достижении заданных характеристик по дальности и боевой нагрузке. На топливо приходится 40% взлетной массы самолета. Истребитель должен иметь объем внутренних баков больший, чем суммарная емкость внутренних и подвесных баков других самолетов аналогичного класса. В результате показатель "дальность/боевая нагрузка" истребителя JSF фирмы Боинг будет в 2,5 раза лучшим, чем у таких самолетов, как F/ А-18 и F-16.
Варианты самолета Боинг JSF CTOL и CV имеют крыло увеличенного размаха со стреловидными за-концовками. Крыло всех модификаций не складывается и снабжено маневренными предкрылками, на его передней верхней поверхности установлены односекционные интерцепто-ры, а за ними, по размаху, предкрылки.
Вертикальное оперение - двухки-левое, с большим развалом килей, что обеспечивает снижение радиолокационной заметности.
