Авиация и космонавтика 1998 07 - [35]

Основные данные опытного самолета "68" 2АМ-39ФНВ2

- длина самолета - 13,8 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета - 4,85 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 11650 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;

- максимальная скорость на высоте 7550 м - 634 км/ч;

- практический потолок - 10450 м;

- техническая дальность полета - 1740 км;

- пулеметное вооружение - 3 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- экипаж - 4 чел.

"69" (Ту-8)

Дальний бомбардировщик, опытный

В 1946 г. в рамках дальнейшего развития линии дальних бомбардировщиков на базе Ту-2 (самолет "62" - Ту-2Д) было решено провести коренную модернизацию силовой установки на основе внедрения на Ту-2 новых мощных двигателей типа М-93. Однако, из-за задержек с М-93, вскоре решено было модернизацию осуществлять под двигатели АШ-82М (2100 л.с), являвшимися модификацией серийного АШ-82ФН. Одновременно решено было перевести все оборонительное вооружение на пушки калибра 20 мм, с сохранением типа установок. Модифицированные силовые установки оборудовались индивидуаль-

ными выхлопами и дополнительными внутренними капотами мотогондол с иылефильтрами на всасывающих патрубках и четырехлопастными флюгерными винтами. Компоновка кабин экипажа и его размещение оставались по типу Ту-2Д.

В ходе предварительного проектирования, учитывая настоятельные требования военных к Ту-2 по улучшению размещения экипажа и оборудования, были полностью перекомпонованы передняя штурманская кабина и кабина пилотов. В новой компоновке штурман занимал нормальное сидячее положение, два пилота сидели не тандемно, а рядом, плечо к плечу, нижний стрелок занял также нормальное сидячее положение. Все это привело к увеличению размеров кабин и всей передней части фюзеляжа, что потребовало увеличить площади килей и рулей направления. Решено было ввести электромеханическое управление задних пушечных установок и- увеличить емкость бомбодержателей до 4500 кг. Как и на всех вариантах Ту-2 послевоенной разработки устанавливалась антиобледенительная система, новейшее пилотажно-навигаци-онное и радиосвязное оборудование, а также современные радиотехнические системы боевого обеспечения. Система бомбардировочного вооружения во многом была новой, на самолет устанавливался новейший оптический бомбардировочный прицел ОПБ-4с (типа "Нор-ден"). Как и остальные, дальние бомбардировщики из семейства Ту-2, самолет "69" при соответствующем оборудовании мог использоваться как самолет минно-торпедной авиации ВМФ. Основываясь на опыте второй мировой войны передняя пушечная установка была ограничена одной пушкой калибра 20-23 мм, установленной в носовой части фюзеляжа.

В таком виде проект нового дальнего бомбардировщика был предложен ВВС. 11 марта 1947 г. вышло Постановление Совета Министров СССР №493-192, в котором одним из пунктов КБ задавалось проектирование и постройка дальнего бомбардировщика Ту-8, внутреннее обозначение по КБ самолет "69".

Опытный самолет "69" делался путем переделки опытного самолета-торпедоносца "62Т". На опытной машине на первом этапе решено было оставить серийные двигатели АШ-82ФН.

В мае самолет был закончен, и с 24 мая 1947 г по 20 апреля 1948 г самолет проходил заводские испытания, летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Ма-рунов,ведущий инженер В.С.Морозов. Почти годовые заводские испытания опытного самолета были связаны с большим количеством отказов нового оборудования и особенно с недоработками новой системы стрелково-пушечного вооружения.

После всех доводок и окончания заводских испытаний опытный самолет "69" был рекомендован для передачи в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний. С 23 августа по 30 ноября 1948 г. самолет проходил государственные испытания в НИИ ВВС. По заключению НИИ ВВС опытный самолет Ту-8 2АШ-82ФН государственные испытания прошел неудовлетворительно:

"Летные данные не соответствовали требованиям, изложенным в Постановлении Правительства на разработку машины; самолет был неустойчив при основных центровках, и-мел недостаточную прочность крыла и шасси; недостаточную обороноспособность из-за ограниченной^ мощности генераторов, питавших электрифицированные пушечные установки; недоведенное противообле-денительное и светотехническое оборудование, что ограничивало его применение в сложных метеоусловиях."

Самолет "69" в своем первом опытном экземпляре явно не оправдал надежд заказчика и разработчика. Требовались серьезные работы по доработке самолета и в первую очередь по увеличению мощности силовой установки, приведению характеристик устойчивости к приемлемым значениям, а также подъема располагаемой мощности электросистемы. ОКБ пыталось продлить жизнь проекта, подготовив проекты Ту-8Б с двигателями АМ-42 и Ту-8С с с дизелями АЧ-30БФ, но было поздно. Шел конец 1948 года, уже летали и проходили испытания реактивные бомбардировщики самолеты "73" и "78" семейства Ту-14, будущее было за реактивными машинами. Вскоре все работы над этим последним из летавших представителей славного семейства самолетов Ту-2 были прекращены.

Основные данные опытного самолета "69" "АШ-82ФН:

- длина самолета - 14,61 м;