Следует отметить, что в конструкцию серийного Ту-2 2М-82 в 1942 году уже были внедрены: деревянная носовая часть фюзеляжа; деревянный хвостовой кок; деревянные концевые обтекатели крыла. Осуществление полностью всей намеченной программы по внедрению дерева в конструкцию Ту-2 должно было дать экономию листового металла на одну машину в 800 кг, в том числе 350 кг обшивочного листа (Д16Т и Д16ТВ). Переход на дерево должен был вызвать некоторое утяжеление конструкции, определявшееся в 150-200 кг, то есть на 1,5-2% от нормальной взлетной массы, что практически не должно было сказаться на летных самолета. К моменту полномасштабного повторного развертывания серийного производства Ту-2 в 1944 году острота с поставками алюминиевых сплавов для нужд НКАП уменьшилась и массового внедрения деревянных элементов в конструкцию Ту-2 не было.
В плане дальнейшего улучшения летных данных самолета Ту-2С ОКБ предложило перевести силовую установку самолета на двигатели водяного охлаждения типа АМ-43. Установка этих двигателей не должна была затрагивать основных элементов конструкции самолета. С этими двигателями Ту-2С должен был иметь следующие основные летные данные:
- максимальная скорость у земли -530 км/ч;
- максимальная скорость на высоте 2800 м - 575 км/ч;
- максимальная скорость на высоте 7900 м - 620 км/ч;
- практический потолок - 11000 м;
- нормальная и максимальная дальности полета - по Ту-.2С.
Практически все предложения ОКБ по развитию Ту-2С в 1944-1945 годах были реализованы в опытных и в серийных самолетах, построенных на базе Ту-2.
На основании подготовленных ОКБ материалов, по самолету Ту-2 2М-82ФНВ (ФН) в июле 1943 года выходят Постановление ГКО №3754 от 17.07.43 г и Приказ НКАП №430 от 20.07.43 г., в которых говорилось следующее:
"/.Начальнику 10 Главного управления НКАП т.Тарасевичу, и директору завода №23 т.Иосиловичу и Главному Конструктору т. Туполеву организовать на заводе №23 серийное производство самолетов Ту-2 с моторами М-82ФН.
Утвердить программу выпуска самолетов Ту-2 на заводе №23 на 1943 год в количестве 32 единиц, из них: в сентябре 2 самолета, в октябре - 5, в ноябре - 10, в декабре -15.
Самолет Ту-2 на заводе №23 выпускать в упрощенном виде с сокращенным количеством механизмов гидравлического управления и электроагрегатов, без тормозных решеток с сокращенной длиной электропроводки и трубопроводов гидравлики.
Главному Конструктору т.Туполеву передать НИИ ВВС на испытания к 25 июля с. г. самолет Ту-2 с 2М-82ФН с внесенными в него указанными упрощениями.
2. Самолеты Ил-4 с производства на заводе №23 снять…
…4. Директору завода №166 т.Соколову:
а) Отпечатать до 25.07.43 г для завода №23 12 комплектов синек по калькам Гл. конструктора.
б) Передать заводу №23 имеющиеся чертежи оснастки, заделы, инструмент, приспособления, материалы, полуфабрикаты и готовые изделия по самолету Ту-2…
в) Передать заводу №23 специальное оборудование необходимое для производства самолетов Ту-2.
г) Перевести с завода №166 на завод №23 и в ОКБ т. Туполева ведущих инженерно-технических работников и рабочих для передачи опыта производства самолетов Ту-2.
5. Директору завода №23 т.Иоси-ловичу не позднее 22 июля с.г. командировать на завод №166 группу ответственных работников завода для приемки технической документации, оснастки и задела…
25… Разрешить въезд в Москву сотрудников с семьями…"
Впервые переоборудование самолета Ту-2 под стандартный тип Ту-2С было осуществлено на 3-х серийных самолетах завода №166 №№713, 716 и 717, но наиболее полно характерные для стандартного типа изменения были проведены на самолете Ту-2 №716, который после государственных испытаний был принят в качестве эталона для серийной постройки Ту-2 на заводе №23 на 1943-1944 гг (обозначение по ОКБ самолет "61"). В июле-августе 1943 г была произведена модификация самолета в стандартный тип. К концу августа самолет был готов к летным испытаниям. 26 августа Ту-2С №716 совершил первый полет. 2 сентября машина поступила на совместные государственные и заводские испытания, которые проводились с 4 сентября по 16 декабря 1943 года.
На совместных испытаниях были зафиксированы следующие данные:
- длина самолета - 13,8 м;
- размах крыла - 18,86 м;
- высота самолета - 4,55 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
- нормальная взлетная масса -10360 кг;
- максимальная взлетная масса -11360 кг;
- максимальная скорость на высоте 5400 м - 547 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м
- 9,5 м;
- практический потолок - 9500 м;
- максимальная дальность полета
- 2100 км;
- разбег - 415 м;
- пробег - 675 м.
Одновременно в октябре-декабре 1943 г, на основании Приказа НКАП №574 от 27.09.43 г. на самолете "103В" с двигателями М-82ФН в ЛИИ были проведены сравнительные испытания двигателей М-82ФН с различной степенью редукции. Испытания показали, что лучшие данные самолету Ту-2 обеспечивает применение редукции 9:16 в сочетании с 3-х лопастным винтом типа АВ5-167А диаметром 3,8 м. (Для оценки предлагались также варианты с редукцией 11:16 с 3-х лопастным винтом АВ-5-118А диаметром 3,2 м и с 4-х лопастным винтом АВ-9-118Д диаметром 3,2 м). В январе-феврале 1944 г на том же самолете были проведены сравнительные испытания серийных винтов АВ-5-167А диаметром 3,8 м и опытных 3-х лопастных винтов АВ-5В-21 диаметром 3,6 м. Применение опытных винтов позволили увеличить максимальную скорость на 10-11 км/ч и уменьшение время набора высоты 5000 м на 0,4 мин, взлетные характеристики и полет на одном двигателе остались практически без изменений. В дальнейшем новые винты были внедрены в серию.
