Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 - [20]

"В исполнение постановления ГКО от 7.10.42 г. в целях увеличения выпуска самолетов-истребителей приказываю:

1) Директору завода №166 т.Соколову: а) прекратить на заводе №166 производство самолетов Ту-2. Имеющиеся на заводе оснастку, приспособления и техническую документацию по самолету Ту-2 сохранить полностью.

б) Поставить на заводе №166 производство самолетов Як-9, установить разворот производства и программу выпуска самолетов Як-9 в следующие сроки: в декабре 1942 г -10 самолетов, в январе 1943 г - 25, в феврале - 50, марте - 75, с апреля - 6 самолетов в день…

3) Разрешить заводу №166 выпустить 10 самолетов Ту-2 до 1$. 11.42 г…

6) Директору заводу №381 т.Журавлеву:

а) прекратить производство самолетов Ил-2 на заводе №381.

б) Поставить на заводе №381 производство самолетов Ла-5…"

А.Н.Туполев пытался добиться отмены решения, ему второй раз в этом году пришлось отстаивать серию Ту-2 в Омске: в феврале 1942 года опять был поднят вопрос о переносе серии самолетов Ту-2 в Казань на завод №22. А.Н.Туполев поехал в Москву для доклада, пытался доказать всю ошибочность и несуразность снятия с серии Ту-2. Ведь приказ о прекращении производства был получен в тот момент, когда благодаря титаническим усилиям КБ, завода, летного и технического состава НИИ ВВС, фронтовых летчиков удалось наконец в тяжелейших условиях первого периода войны провести испытания и наладить ритмичный выпуск Ту-2, найти технические подходы и принять конкретные меры по излечению машины от многих "детских" болезней. Но, к сожалению, решение было принято на самом высоком уровне и ни А.Н.Туполев, ни нарком А.И.Шахурин, что-либо изменить в тех условиях просто не могли.

Через год, после разгрома немцев на Курской дуге, и перехода Красной Армии в стратегическое наступление остро встал вопрос о серийном производстве современного отечественного бомбардировщика с приличными бомбовой нагрузкой и дальностью полета. В результате вопрос с серией Ту-2 был решен в считанные месяцы в жестком директивном порядке. Но это уже была несколько другая машина. За прошедший год КБ значительно усовершенствовало машину, в большей степени приспособив ее к нуждам производства военного времени, подняв надежность работы ее систем и улучшив ее летные данные.

Ну а пока в Омске все новые и новые фронтовые летчики пересаживались на Ту-2, осваивали его и улетали на Запад на фронт. В октябре 1942 года с завода №166 на фронт ушла группа из четырех самолетов Ту-2 (3 в варианте разведчика) во 2 ДРАП, который был оснащен самолетами Пе-3, использовавшимися в качестве скоростных разведчиков (командир полка Тюрин). Первая эскадрилья полка базировалась на аэродроме Мигалово, вторая в Выпол-зово под Новгородом. В качестве аэродрома подскока использовался аэродром Андреаполь под Великими Луками. От КБ во 2-ой ДРАП были посланы И.А.Старков, A.M.Шумов и П.Н.Григорьев. Полк выполнял задания по воздушной разведке в интересах Верховного Командования КА. За успешное выполнение заданий командования в феврале 1943 года 2-ой ДРАП был переименован в 47-ой Гвардейский ДРАП. Один из самолетов Ту-2 был потерян в конце 1942 года в воздушном бою с истребителями противника. В ходе боев по ликвидации Демьянского котла разведчики получили приказ ежедневно фотографировать оборонительные рубежи немцев. Для перехвата наших самолетов-разведчиков германское командование бросило в район боев новейшие истребители Fw-190. Пе-3 заметно уступали Fw-190 в скорости, и полк нес большие потери. Поэтому решено было послать на разведку Ту-2 экипажа В.Ф.Столярова, одним из первых освоивших Ту-2. Предстояло сфотографировать передний край обороны противника под Старой Руссой. Район прикрывался плотным огнем ЗА и истребителями, базировавшимися на двух соседних аэродромах. После успешного выполнения задания, при возвращении на аэродром Выползово машину атаковала шестерка "фоккеров" (по некоторым данным среди них был истребитель пилотировавшийся германским асом Вальтером Новотным - "Тигром Волховст-роя"), завязался неравный бой, немецким истребителям удалось поджечь Ту-2. Столяров приказал экипажу покинуть самолет, а сам попытался сбить пламя и дотянуть до своей территории. Спастись на парашюте удалось только штурману, командир и два стрелка погибли вместе с самолетом. В этих боях зимы 1942-1943 гг полк понес большие потери, оставшиеся три Ту-2 из первой эскадрильи были размещены на аэродроме Андреаполь. Самолеты полка продолжали работать в интересах командования, доставляя бесценный материал о передвижениях германских войск. Ту-2 летали на фотографирование станций Идрица, Пустошка, Дно и др. Экипаж Ту-2 под командованием А.Дрыги-на слетал по дальнему маршруту и сфотографировал в порту Пярну прибывшие транспорты с военной техникой и личным составом. Несколько позже воздушные разведчики установили, что из Пярну эшелоны с техникой и войсками через Резекне, Полоцк, Витебск, Оршу, Могилев, Чернигов идут на юг. Вся эта информация, информация из других разведывательных источников стекалась в Москву, в результате перед советским командованием как из разрозненной мозаики складывалась истинная картина приготовлений противника к летней кампании 1943 года. Самолеты-разведчики полка использовались крайне интенсивно. К маю 1943 года оказалось, что три Ту-2 полка сделали больше боевых вылетов, чем весь 132 ОБАП на 29 Ту-2. В апреле-мае 1943 года 132 ОБАП был отправлен на переформирование, а 10 Ту-2 с экипажами передал в 47-ой полк. Предварительно 8 машин 132 ОБАП были перегнаны в Монино, остальные 7 машин были разбросаны по аэродромам от Ленинграда до Кривого Рога. Командированным специалистам КБ и завода пришлось срочно заняться восстановительным ремонтом прибывших машин, после чего Ту-2 вновь ушли на фронт. Весной 1943 года немецкая ПВО, в предверии летнего наступления, усилила борьбу с самолетами-разведчиками. Появление нового Ту-2 вызвало у них особое беспокойство. "Мессера" и "Фоккеры" усиленно охотились за ними, стремясь их сбить, наше командование принимало все меры, что бы ни один из "Туполевых" не попал к немцам. Экипажи получили категорический приказ в случае вынужденной посадки в тылу противника либо в других чрезвычайных обстоятельствах самолет немедленно уничтожать. Ту-2 47 ГДРАП, помимо полетов на разведку, делали боевые вылеты на бомбардировку. Например, самолеты выполняли бомбежки бомбами ФАБ-500 по скоплению эшелонов в Витебске, Борисове и Минске. Самолет Ту-2, как отмечалось выше, с учетом его мощного наступательного и оборонительного вооружения и высокой скорости полета показал себя эффективным в воздушных боях с самолетами противника. В мае 1943 года экипаж Ту-2 под командованием В.Н.Терещенко (летчика-инструктора, готовившего в Омске экипажи первых Ту-2) во время налета на Минск сбил самолет-разведчик противника, в июне этот же экипаж вышел победителем в схватке с четырьмя истребителями Ме-109. На Ту-2 47-ой полк летал весь 1943 год, затем полк начал получать новые Ту-2С, после того как их производство было восстановлено в Москве.