Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 - [19]
На самолетах установлено вооружение:
а) стрелково-пушечное: вперед 2 пушки ШВАК, калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, назад 2 пулемета Березина калибра 12,7 мм и 1 ШКАС (На самолете №100502 для стрельбы назад установлено 3 пулемета Березина калибра 12,7 мм);
б) нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг внутри бомбоотсека. Максимальная емкость бомбодержателей -3000 кг.
Все самолеты оборудованы установками для подвески 10 шт. РС-132. Управление огнем PC на самолетах до пятой серии производится от ЭСБР-6, с пятой серии самостоятельное.
Войсковые испытания самолетов Ту-2 с М-82 проводились в 132 ОБАП, действовавшем на Калининском и Юго-Западном фронтах. На Калининском - с 4 декабря 1942 г по 4 января 1943 г, сделано всего 46 самолетовылетов на бомбардирование аэродромов и укрепленных узлов противника. На Юго-Западном фронте - с 12 февраля по 16 марта 1943 г, сделано 39 самолето-вылетов на бомбометание и 8 вылетов одиночных самолетов на разведку противника. Всего за время испытаний сделано 93 самолето-вылетов.
На один групповой боевой вылет приходилось в среднем 4 самолетовылета. Из 93 самолето-вылетов в 23 самолето-вылетах боевые задания не были выполнены.
Причины невыполнения боевого задания: плохие метеоусловия в районе цели - 12 самолето-вылетов; дефекты и отказы моторов в полете - 6 самолетов-вылетов; отказы гидравлической системы - 1 самолето-вылет; отказы бомбардировочного вооружения - 1 самолето-вылет; по вине летного состава - 2 самолето-вылета; по вине технического состава -1 самолето-вылет.
За время войсковых испытаний потеряно и повреждено 9 самолетов, из них: не вернулись с задания - 2; разбиты при катастрофах на своей территории - 2; поломаны при выполнении посадки на своей территории (в 4-х случаях из-за отказа материальной части и 1 случай по вине летчика). Из этого количества 3 самолета восстановлены силами ПАРМ и заводской бригады, а 2 сданы на ремонт в мастерские.
На 16.3.43 г в 132 ОБАП по списку числилось 14 самолетов. Из этого количества 8 самолетов требуют смены одного или двух моторов. На вынужденных посадках из-за отказа матчасти в полете вне аэродрома базирования находятся 5 самолетов. Кроме того, за последние дни в полк прибыло пополнение в количестве 3-х самолетов.
За время войсковых испытаний сброшено 386 бомб различных калибров общим весом в 67550 кг (ФАБ-1000 - 25 шт, ФАБ-500 - 9 шт, ФАБ-250 - 28 шт, ФАБ-100 - 297 шт, ФАБ-50 - 27 шт).
Боевые задания: бомбардировка аэродромов и уничтожение матчасти - 33 с-в; бомбардировка крупных железнодорожных узлов - 14 с-в; бомбардировка скопления войск и автоколонн противника - 15 с-в; разведка движения противника с бомбардировкой обнаруженных целей - 8 с-в.
Все задания выполнялись с горизонтального полета. Из произведенных полком боевых действий наибольшее внимание заслуживают:
- Бомбардирование блокированного гарнизона противника в г. Великие Луки в конце декабря 1942 г. Бомбардирование производилось бомбами ФАБ-1000 с высоты 1000 м. Фотоснимки показывают разрушения от каждой отдельно сброшенной бомбы в радиусе до 50-70 м. Диаметр воронки достигал 18 метров. Результаты бомбометания были достаточно эффективны.
- Бомбардирование крупных железнодорожных узлов: Синельниково, Павлоград, Запорожье, Днепропетровск, которое из-за отсутствия бомб крупных калибров бомбами производилось ФАБ-100.
- Бомбовые удары по аэродромам противника: совхоз Дугино, Смоленск, Запорожье и др.
В частности, бомбардирование аэродрома Запорожье и уничтожение на нем самолетов производилось бомбами ФАБ-100 с высоты 400 м. Результаты этого бомбового удара изложены в сводке Совинформбюро от 27.2.43 г "Нашей авиацией на аэродроме противника Запорожье уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков". Противодействие ЗА противника имело место в 5 случаях. Поражения самолетов не было. Боевые задания 132 ОБАП выполнялись днем без сопровождения истребителями…
…За время войсковых испытаний было 16 случаев полного или частичного отказа моторов М-82 и его агрегатов в воздухе и 12 случаев отказа моторов на земле перед вылетом. Из-за отказа моторов было 11 вынужденных посадок, в том числе 3 посадки с убранными шасси и свыше 10 случаев невыхода самолетов на задания.
Ту-2 на фронте
Летчик-испытатель А.Д.Перелет в кабине Ту-2
…За время испытаний по разным причинам было заменено 17 моторов… в ближайшее время нужно сменить еще 8 моторов.
Войсковые испытания подтвердили анализ дефектов, выявленных при испытаниях самолетов Ту-2 в НИИ ВВС КА. (Далее дается перечень дефектов двигателей М-82, винтов и их автоматики)
…Исправный самолет Ту-2 может быть подготовлен к боевому вылету за 1,5-2 часа зимой и летом за 1-1,5 часа.
Заключение. Подтвердить выводы и заключения по техническим испытаниям в боевых условиях самолетов Ту-2, проведенным в НИИ ВВС 1942 г и в 3 В А. Просить НКАП о принятии срочных мероприятий по устранению дефектов моторов М-82 и его агрегатов, выявленных при испытаниях Ту-2"
Все выпускавшие серийным заводом Ту-2 поступали в полки 3-й Воздушной Армии на Калининский фронт. Самолет получил более благоприятную оценку летного состава по сравнению с Пе-2 (Пе-3), на которых до этого летали летчики этих полков. Экипажи 3-й ВА отмечали, что Ту-2 хорошо вооружен, имеет на 100 км/ч большую скорость на малых и средних высотах, при действиях по ближним целям может брать до 3000 кг бомб, самолет значительно лучше, чем Пе-2, управляется и пилотируется при одном работающем двигателе. В качестве основных недостатков летный и технический состав полков считали: невозможность совершать полеты строем; неотрегулированность карбюраторов и дефекты М-82, требовавшие тщательного осмотра бомбардировщика после каждого возвращения на свой аэродром, что значительно ограничивало время боевой работы. Следует отметить, что при всех своих положительных качествах, существенным недостатком Ту-2 была невозможность его эффективного использования по прямому назначению - как пикирующего бомбардировщика. В дальнейшем, при его совершенствовании, эта функция с самолета была снята и машину начали классифицировать в ВВС как средний бомбардировщик (с самолета даже сняли тормозные решетки). При использовании Ту-2 как фронтовой машины, она могла в ВВС в условиях Великой Отечественной войны успешно дополнить, но не заменить пикирующий Пе-2. О необходимости Ту-2 для ВВС КА писал Сталину Главком ВВС А.А.Новиков. Однако этот доклад, также как и Акт по войсковым испытаниям опоздали. 7 октября 1942 года выходит Постановление ГКО, а вслед за ним Приказ НКАП №763 от 10.10.42 г., согласно которым серийное производство Ту-2 на заводе №166 прекращалось и завод передавался под серию истребителей КБ А.С.Яковлева. Самолет снимается с серии вопреки мнению наркома НКАП А.И.Шахурина, который прекрасно понимал, что Ту-2 фронту нужен и, что летчики дают самолету высокую оценку, что самолет не только эффективно поражает наземные цели, но и может с успехом постоять за себя в воздушном бою. Но окончательное решение принимал не он, а Сталин, который в дальнейшем почти через год признает поспешность и ошибочность своего решения. Все это можно, в какой-то степени, объяснить теми отчаянными попытками советского военно-политического руководства стабилизировать обстановку после летней катастрофы под Харьковым и на Дону и сдержать любыми средствами германский натиск на Сталинград и Кавказ. Потери истребительной авиации были огромными: в бой бросались тысячи слабо подготовленных летчиков-истребителей, которые имели в своем активе в лучшем случае с десяток часов налета, и которые сгорали вместе со своими "Яками" и "ЛаГГа-ми" в первых же боях под ударами отборных летчиков-истребителей Люфтваффе. Современных бомбардировщиков на фронте также не хватало. Для их сохранения принимались самые драконовские меры: если при сопровождении истребителями соединение бомбардировщиков несло потери от истребителей противника, то сопровождающим летчикам-истребителям грозил трибунал и расстрел. Положение с истребителями в верхах представлялось катастрофическим настолько, что в Приказе НКАП оговаривалось снятие с серии не только нового Ту-2, но и массового штурмовика Ил-2 на одном из заводов, с заменой их в серии на Ла-5. Приказ №763 НКАП гласил следующее:
