Авиация и космонавтика 1997 04 - [7]

Наряду с традиционными средствами воздушной разведки, создаваемыми на базе ударных авиационных комплексов, рассматривается и получает реальные очертания возможность создания многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС), включающей воздушно-космический самолет многократного использования, осуществляющий воздушный старт с тяжелого самолета-носителя. Прошедшие в Москве в 1992 году первая международная авиакосмическая конференция, а также в 1995 году конференция в ВВИА им.Н.Е.Жуковского подтвердили целесообразность и перспективность такой системы, способной решать широкий спектр военных и народнохозяйственных задач. В военной области - это прежде всего задача оперативной высокодетальной разведки в глобальном масштабе, что позволит кардинальным образом улучшить возможности ДА по ведению разведки на различных стратегических направлениях.

Кроме того, для сохранения боевого потенциала ДА на уровне, обеспечивающем решение задач по предназначению, необходимо:

- решить на межправительственном уровне вопрос передачи из ВВС Украины в состав ВВС РФ оставшиеся на территории Украины тяжелые бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС;

- продолжить модернизацию имеющейся группировки дальних и стратегических самолетов в направлении повышения точности, надежности и обеспечения применения новых типов оружия;

- создание и принятие на вооружение многоцелевых авиационных комплексов ДА малой заметности, способных применять высокоточные средства поражения всего спектра дальностей.

Необходимость внимательного отношения к проблемам ДА ВВС РФ, помимо перечисленных объективных факторов, обусловлена еще и тем, что сегодня именно это объединение является определяющим фактором сдерживания агрессии и обеспечения стабильности России на региональном уровне, а в системе стратегического сдерживания на океанских и морских ТВД значение Дальней авиации в ближайшей перспективе будет возрастать, т.к. прогнозируемый к 2005 году потенциал нашего флота будет недостаточен для оказания эффективного противодействия имеющимся морским группировкам как в Северо-Восточной Атлантике, так в Тихоокеанской зоне.

Совершенно очевидно, что вопрос о том, быть или не быть в руках Верховного Главного Командования реального средства, способного обеспечить гарантированную безопасность России и стратегическую стабильность в мире, в полной мере зависит от правильно понимания решающей роли Дальней авиации, доказанной более чем полувековым опытом свою незаменимость, внимания государства и правительства к ее проблемам.

Оценка реализуемости высказанных направлений дальнейшего совершенствования Дальней авиации в военно-техническом и экономическом аспектах позволяет уверенно смотреть в будущее. Дальняя авиация была и остается важным средством поддержания стратегического паритета и гарантом мира для России.

САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК Р-ЗЕТ (P-Z)

М. Маслов Чертежи В.Крутихина

Продолжение. Первые две части статьи см. в 24 и 25 выпусках "АиК"

P-Z - заправка топливом. Фонарь стрелка полиостью сдвинут вперед

Появление этого разведчика и одновременно легкого бомбардировщика было предрешено с первого момента появления Р-5. Понятно было, что со временем базовый самолет будет совершенствоваться в сторону улучшения летных характеристик и повышения боевых возможностей. Главным условием коренной модификации должна была стать установка более мощного двигателя М-34. Серийное производство этих двигателей началось на московском авиазаводе №24 еще в 1932 году. Приоритетным самолетом для их установки был поначалу признан тяжелый бомбардировщик ТБ-3. Начиная с 1933 года, часть ТБ выпускалась уже с двигателями М-34. Годом спустя последовало решение об установке этого более мощного двигателя и на новую модификацию Р-5. Однако, прежде чем это случилось, произошло много различных событий, некоторые из которых могли вполне укоротить карьеру поли-карповского разведчика.

Был, в частности, построен весьма неплохой самолет конструкции С.А.Ко-черигина, легкий разведчик ЛР. ЛР был заметно меньше по размерам, чем Р-5, и с двигателем М-34 развивал максимальную скорость до 320 км/ч. По остальным своим характеристикам самолет вполне укладывался в требования, предъявляемые к двухместным истребителям. И все-таки ЛР в серию не пошел.

Разведчик Кочеригина имел в конструкции большой процент дюраля и остродефицитных хромомолибденовых труб. В условиях постоянного дефицита авиаматериалов запуск такого самолета в массовую серию мог показаться невиданным расточительством. Нужно было что-то попроще и подешевле. В таких условиях появился проект модификации Р-5 под М-34, обозначенный поначалу как эталон 1935 года или Р-5Z. Уже в ходе постройки стало при-менться обозначение P-Z.

Проект самолета возник по инициативе директора авиазавода №1 А.М.Бе-ленковича, главного инженера Е.П.Ше-кунова, конструкторов Д.С.Маркова и А.А.Скарбова. В дальнейшем при установлении авторства применялось определение: самолет P-Z Маркова и Скарбова.

То, что новая модификация разведчика была разработана конструкторами, обслуживающими серийное производство, отчетливо проявилось во вносимых изменениях. Улучшения проводились при помощи простейших приемов, не способных повлиять на снижение темпов серийного производства.