Авиация и космонавтика 1996 11-12 + Техника и оружие 1996 11-12 - [40]
До 1933 г "Рейхсмарине" не имела ни одного самолета (официально). Взаимодействие с флотом и воздушную разведку осуществляли самолеты нанимаемые в "Севера Г. м.б.Х." - компании, тайно финансируемой министерством обороны. Использовались базы Киль-Хольтенау и Норде-ней. Персонал и самолеты из этой компании и ее приемника - "Люфтдинст Г.м.6.Х." составили ядро эскадрилий, созданных в течении второй половины 1934 г. Но морской и гражданский персонал уже прошел летную подготовку в Варнемюнде и Травемюнде - закамуфлированных морскихавиашколах. Именно в эти авиационные школы в конце 1933 г были поставлены несколько Do 15 "Милитар-Валь"-33, но до 1 марта 1934 г там числилось не больше четырех самолетов этого типа.
В конце 1934 г в морских эскадрильях имелось 16 Do 15. Программа производства окончательно оформилась в середине 1934 г. Поставки 21 Do 15 осуществлялись между июлем 1934 г и сентябрем 1935 г. К этому времени на базе этих летающих лодок была сформирована первая часть дальней разведки, известная как авиаэскадрилья (F) List. В июле 1936 г, когда береговые части авиации или Kustenfliegergruppen окончательно оформились, эта эскадрилья была переименована в 2VKu,Fl,Gr.l06, оставаясь единственной частью такого рода, хотя планом предусматривались еще четыре. Последние ожидали поставок Do 18. Таким образом после поставки в 1935 г для люфтваффе 30 летающих лодок производство Do 15 во Фридрихсгафене было завершено.
Корпус Do 15 был типичным для Дорнье. Острые V-образные шпангоуты в носовой части переходили в плоское дно у редана, а за задним реданом переходили в "нож" хвостовой части. Корпус и спансоны делились на водонепроницаемые отсеки. Двухлонжеронное крыло крепилось над корпусом на наклонных N-рбразных стойках и имело подкосы к шансонам. Предусматривался экипаж из четырех человек: пилота, второго пилота, штурмана и радиста. Были установлены три открытые турели с 7,9-мм пулеметами MG 15. Они располагались в носовой части и над задним реданом. На держателях можно было подвесить четыре 50-кг бомбы.
Do 15 оставался на вооружении 2./Ku.Fl.Gr.l06 до 1938 г, когда "Миллитар-Валь" был окончательно заменен на Do 18, переведен в учебные части и использовался для испытаний, включая и вооружения. Так на них были установлены первые семь 13-мм пулеметов MG 131 для проведения огневых испытаний, начавшиеся 1 июля 1938 г.
Тип: четырехместная летающая лодка - дальний разведчик
Двигатели: два BMW VI 7.3 - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 750 л. с на взлете и 500 л с. на номинале.
Вооружение: одна носовая и две верхние задние турели с одним 7,9-мм пулеметом MG 15 на каждой; две-четыре 50-кг бомбы.
Максимальная скорость: 220 км/ч у воды.
Крейсерская скорость: 189 км/ч на высоте 1000 м.
Нормальная дальность полета: 2200 км*
Время подъема на высоту: 3000 м - 35 мин.
Потолок: 3000 м.
Вес: пустого - 5390 кг, нормальный - 7600 кг, максимальный - 8000 кг.
Размеры: размах крыла - 23,2 м; длина - 17,2 м; высота - 5,5 м; площадь крыла - 96,1 м.
Дорнье Do 17
В середине 30-х годов во французское и британское авиационные министерства стали просачиваться слухи об очень быстром Schulterdecker-kampfflugzeug - бомбарди-ровщике-верхнеплане, якобы, более быстром, чем существующие истребители. Подтверждением существования такого самолета стала демонстрация в Бюкеберге в октябре 1935 г одного из опытных самолетов. Но только в июле 1937 г, когда Do 17V8, участвуя в международном соревновании военных самолетов в Цюрихе, выиграл гонку "Круг Альп", обставив все истребители, стало ясно, что такой самолет действительно удалось создать. Бомбардировщик имел такой тонкий профиль, что тут же был окрещен "летающим карандашом". Его демонстрация в Цюрихе имела значительный международный резонанс.
А вот то, что не было известно в Цюрихе, так это факт в общем то случайного превращения Do 17 в бомбардировщик. Еще не было известно, что опытный самолет, демонстрировавшийся в Цюрихе, был специально "вылизан" и имел значительно более мощную двигательную установку, чем на серийных моделях, поставлявшихся люфтваффе. "Цюрихский" самолет представлял собой чисто демонстрационный образец с максимальной скоростью большей на 90 км/ч по сравнению с серийным бомбардировщиком.
Do 17 был создан тогда, когда в Германии теория воздушной войны отводила истребителям вторстепенную роль, отдавая первенство скоростным бомбардировщикам, способным уйти от перехвата. И хотя эту теорию нужно еще было доказать, она возродилась с появлением Do 17, обозначившего склонность немцев к относительно небольшим, мощным, с высокой нагрузкой на крыло, но многоцелевым самолетам этого типа. Немцы придерживались такой концепции на протяжение всей войны. Наиболее замечательной особенностью истории создания Do 17 было то, что в отличие от Не 111, с самого начала проектируемого в качестве бомбардировщика, самолет Дорнье разрабатывался исключительно, как коммерческий самолет!
Для использования в европейской "экспресс службе" "Люфтганза" заказала высокоскоростной почтовый самолет, способный везти почту и шесть пассажиров. По этим требованиям Дорнье спроектировал самолет, использующий самые последние достижения аэродинамики и самые мощные немецкие двигатели - BMW VI мощностью на взлете в 660 л. с. Наиболее характерной особенностью проекта был чрезвычайно вытянутый профиль фюзеляжа, увенчанный не менее длинным носом. Do 17 имел "весьма" худой профиль, но зато его центропланная часть была, тем не менее, очень широкой. Передняя секция фюзеляжа из овальной формы переходила в перевернутый треугольник в два раза более широкий сверху в центральной секции фюзеляжа. Затем фюзеляж вновь переходил к овальной форме сечения.
