Авиация 2000 02 - [13]
В условиях роста политического напряжения в Европе необходимость в новом истребителе-бомбардировщике для Королевского флота ощущалась настолько остро, что
серия в 190 экземпляров будущего «Скуа» была заказана Министерством авиации еще до дебютного полета первого прототипа — в июле 1936 г. В контракте No.534298/36 этим самолетам присваивались серийные номера с L2867 по L3056. Главным изменением по сравнению с прототипами стала установка нового двигателя Бристоль «Персеус» XII [Bristol Perseus XII]. Этот мотор, несмотря на большую, чем у «Мерюори», номинальную мощность, уступал последнему практически по всем остальным показателям, но замена была вынужденной: все «Меркурии» оказались зарезервированы для программ производства бомбардировщиков Бристоль «Бленхейм» [Bristol Blenheim] и истребителей Глостер «Гладиатор» [Gloster Gladiator], С новой силовой установкой самолет стал именоваться «Блэкберн D.B.1A Скуа II». Для скорейшего выполнения заказа производство отдельных узлов разместили на разных предприятиях: несущие поверхности делали на заводе «Олимпия Уоркс» в Лидсе [Olympia Works Leeds], а фюзеляжи и прочие детали изготавливала фирма «Дженерал Эйркрафт Лимитед» [General Aircraft Ltd], Первый серийный «Скуа» (L2867) взлетел 28 августа 1938 г. Пилотировал флайт- лейтенант Х.Дж. Уилсон [H.J.Wilson], 14 сентября машина поступила в А & АЕЕ для испытаний. Программа затянулась и на баланс FAA аппарат приняли только 15 февраля 1940 г. Фактически, шесть первых экземпляров серии (L2867-L2872) сыграли роль своеобразной «тест-команды» и никогда не служили в строевых частях авиасил Королевского флота. По результатам испытаний был предпринят ряд доработок, в частности, установлены амортизаторы шасси (начиная с L2883) и внесены изменения в конструкцию хвостовой части фюзеляжа для преодоления эффекта «кручения», наблюдавшегося на первых «Скуа». Производство продолжалось по март 1940 г., когда последний из 190 самолетов был сдан заказчику. Впереди новую машину ожидал период строевой службы, продлившийся весьма недолго…
1* Skua (англ.) — морская птица большой поморник. Если точно придерживаться английской транскрипции, название это должно произноситься и писаться по-русски как «Скьюэ». но поскольку среди русскоязычных любителей авиации этот самолет уже давно известен именно как «Скуа». авторы решили позволить себе использовать в тексте именно такой, лингвистически менее точный, но более привычный вариант написания и произношения.
Вверху: Первый прототип до нанесения серийного номера. Тормозной крюк в посадочном положении.
В центре: Первый прототип «Скуа» (К5178) в «выставочной» окраске. Хатфилд, июль 1938 г.
Второй прототип «Скуа» с удлиненной носовой частью (сер. номер К5179) на испытаниях. Ародром Броу, май 1938 г.
Свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой, кроме элеронов и рулей поворота и высоты, обтянутых полотном. Фюзеляж типа полумонокок. Двухлонжеронное крыло состоит из трех секций: центроплана, соединенного при помощи заклепок с фюзеляжем и двух консолей, которые крепятся к центроплану на шарнирах. В стояночном положении эти части крыла вручную складываются назад с поворотом на 90 градусов вокруг своей оси. В центроплане предусмотрен отсек для 500- фунтовой (226,8 кг) бомбы, которая при сбросе с пикирования выводится за границы ометаемой винтом области при помощи металлической «трапеции». По бокам от основного расположены еще два бомбоотсека для боеприпасов меньшего калибра. Крыло оборудовано тормозными щитками, которые используются при пикировании и посадке аппарата. Мотор Бристоль «Персеус» ХН мощностью 890 л.с. вращает металлический трехлопастный воздушный винт «Де Хевилленд» [De Havilland] изменяемого шага диаметром 3,50 м. Стабилизатор своеобразной формы вынесен сильно назад по отношению к килю с рулем поворота. Это позволило сделать руль высоты увеличенной площади, что необходимо для облегчения вывода самолета из пикирования. Стойки шасси с маслянопневматической амортизацией крепятся к центроплану и убираются в ниши в складывающихся частях крыльев при помощи гидравлического механизма. Ширина колеи шасси -2,92 м. В средней части фюзеляжа размещены два основных топливных бака емкостью по 282 л. каждый. Еще один дополнительный резервуар на 177 л. имеется в носовой части, непосредственно перед кабиной пилота (следует отметить, что эта бензиновая емкость в процессе эксплуатации «Скуа» практически никогда не использовалась и заполнялась почти исключительно с целью сохранения центровки самолета). Места экипажа достаточно просторны и хорошо оборудованы. Одним из немногих недостатков кабины являлась несовершенная система отопления, надежность работы которой оставляла желать лучшего (от этой «болезни» машина так никогда и не избавилась). Остекление практически не имеет изогнутых поверхностей, углы наклона его передней и боковых панелей близки к 90 градусам. Это обеспечивает пилоту и стрелку неплохой обзор, но отрицательно сказывается на аэродинамике аппарата. В задней части фюзеляжа предусмотрен отсек для уборки тормозного крюка традиционной формы. Костыль с хвостовым колесом сделан неубирающимся. Стрелковое вооружение составляют 4 7.7-миллиметровых курсовых пулемета «Браунинг» в консолях крыла и один подвижный «Льюис» IIIE такого же калибра для обороны хвоста на шкворневой установке типа «Фейри» [Faireyl.
