Авиация 1999 04 - [24]
«Тридцатка», созданная на базе старой AS 20, значительно выросла в размерах. В ее носовой части поместили мощную проникающую боевую часть массой 245 кг, планировалась к выпуску и модификация с ядерной БЧ. Дальность пуска составляла 10,8 км.
Первоначально система наведения AS 30 предполагалась такой же, как и на ее предшественнице. Пилот обнаруживал цель, выходил на рубеж открытия огня и производил пуск. Далее он, наблюдая горящий трассер ракеты и цель, с помощью подвижной кнопки-кнюппеля передавал команды типа «вправо-влево» и «вверх-вниз». В эти секунды психофизиологические нагрузки на летчика были огромны, причем время, затрачиваемое на наведение новой ракеты, увеличилось по сравнению с AS 20 почти на треть.
В связи с этим перешли на полуавтоматическое наведение. Специальный прибор – гониометр – определял по трассеру текущий пространственный угол ракеты относительно оси самолета и расстояние до ракеты, а пилот следил лишь за целью, удерживая на ней метку визирования.
При этом наведение ракеты можно было осуществлять и с другого самолета. На щитке управления оружием имелся трехпозиционный переключатель, позволявший реализовать режимы «пуск с наведением», «пуск без наведения», и «наведение без пуска». Кроме того имелась возможность использовать и старую ракету AS 20, переключившись на ручное управление.
На внутренние подкрыльевые пилоны можно было подвешивать две ракеты «воздух-поверхность», а на внешние – пару AIM-9B «Сайдуиндер» класса «воздух-воз- дух» с тепловой головкой самонаведения. AIM-9 считалась весьма совершенной, находилась в массовом производстве и была стандартным оружием натовских истребителей. В данном случае она предназначалась для самообороны штурмовика.
Четвертый опытный экземпляр строился параллельно с третьим, имел обычный двигатель «Атар» и не оснащался носовым «декилем» с системой наведения ракет AS.
Испытания «Этандара» IVM-02 на палубе авианосца «Клемансо», 1960 г. (фото предоставил А.С.Никольской)
Первым полностью комплектным прототипом стал «Этандар» IVM-05. Вскоре был построен и последний, пятый, самолет второй опытной серии – «Этандар» IVM-Об, в основном повторяющий предыдущий экземпляр.
Последняя опытная серия снова состояла всего из одной машины, ставшей прототипом разведывательной версии самолета. Она была построена в Мериньяке и получила название «Этандар» IVM- 07Р. Ее испытания начал 10 ноября 1960 года Жан-Мари Саже.
Собственно говоря, проверялось в основном бортовое фотооборудование и сопряженные с ним системы. В носовом отсеке смонтировали три однотипных аэрофотоаппарата 0MERA 31. Передний АФА был сориентирован вперед-вниз под углом 20 градусов к горизонту и мог комплектоваться сменными объективами F100, F200 или F600, с фокусным расстоянием 100, 200 и 600 мм соответственно. Средний фотоаппарат был направлен вниз и вправо и оснащался объективом F100, а задний, с оптикой F100 или F200, – вниз и влево. Эти камеры устанавливались на спец- раме, обеспечивавшей их небольшое перемещение.
Разведывательное оборудование вытеснило радиодальномер и штангу системы дозаправки – ее сохранили, просто сделали неубирающейся и вывели за обвод фюзеляжа. На опытном разведчике система наведения ракет AS не устанавливалась.
На месте снарядных ящиков сделали контейнер, в котором можно было установить один из двух взаимозаменяемых наборов дополнительной фототехники. Для съемки с больших высот ставили один АФА 0MERA 31 с объективом F600 с диаметром линзы 95 мм, который располагался «лежа» и занимал весь объем отсека. От «носового» варианта АФА 0MERA 31F600 отличался поворотной насадкой, позволявшей производить перспективную съемку вбок под разными углами через одно из четырех окон в люке установки. Подвижность оптической оси АФА в пределах ±30 градусов обеспечивалась специальной рамой с механизмом поворота CER 10PR. Фотоаппарат мог отснять 230 кадров с форматом негатива 114x114 мм.
Имелся и более универсальный комплект из трех камер, установленных вертикально друг за другом в выступающем вниз обтекателе. Вначале они снабжались объективами F47, F200 и F600, затем была предусмотрена и установка стомиллиметрового объектива, а маломощный 47-мм сняли с эксплуатации.
Передний АФА мог «смотреть» вертикально вниз или влево, средний – вниз или вправо, поворачиваясь на шасси CER 10PR, а задний был установлен неподвижно, объективом вниз-назад.
На силовых узлах того же устройства CER 10, жестко вмонтированного в конструкцию фюзеляжа «Этанда- ра»-разведчика, можно было крепить не только фотоаппаратуру. Там же при необходимости устанавливался и агрегат для дозаправки других самолетов в воздухе, разработанный в США фирмой Дуглас.
В полете – «Этандар» IVM-04. (фото предоставил А.С.Никольской).
А.С.Никольской (в то время – сотрудник фирмы Дассо) вспоминает: "…Съемка проводилась в 1960 году французским телевидением при участии фотографа фирменной испытательной базы. Пилот – Эрве Лепренс-Ренгэ. Снимали мы с военного транспорта Norallas с демонтированными грузовыми створками. Поперек фюзеляжа был натянут трос, к которому привязали фотографов. Моя задача заключалась в том, чтобы давать команды пилоту «Этандара» – как «позировать». Микрофон радиостанции находился в пилотской кабине, и мне пришлось изрядно побегать то «в горку» к пилотам, то «под горку» к фотографам".
