Авиация 1999 04 - [22]
«Этандар» IVM-01 в первом полете 21 мая 1958 г., пилот – Жан-Мари Саже, (фото предоставил Л.Верже)
«Этандар» IVM-01 в первом полете 21 мая 1958 г. (фото предоставил А.С.Никольской)
Избыточная мощность нового двигателя позволила не стесняться в размерах. Новый самолет «вырос» по сравнению с «двойкой» примерно на 15%, на нем разместили больше топлива и оборудования. А в самом скором будущем можно было бы, ничего особенного не меняя в конструкции, поставить форсированный вариант – «Атар» 101G, тяга которого была поднята еще на 800 кгс. И тогда конкурентам осталось бы лишь сдаться.
Надежды на повышение располагаемой мощности позволили вернуться к вопросу об улучшении оснащенности машины. Прежде всего, предусмотрели возможность размещения нового ракетного комплекса со снарядами «Нор» 5103 (AS-20) класса «воздух-по- верхность» с ручным радиокомандным наведением на цель. Они представляли собой модификацию ракеты «Нор» АА-20, предназначенной для вооружения истребителей-перехватчиков, имели боевую часть массой 32.5 кг и дальность пуска около 7 км. Планировалось размещать под крылом «Этандара» до четырех таких ракет.
Все шло хорошо, но в радужные мечты холодным отрезвляющим ветром ворвался властный окрик конкурсной комиссии: на самолете должен стоять британский двигатель «Орфей»! Ну что же, пришлось согласиться. В начале 1957 года в Виллароше была закончена постройка первой машины третьей модификации. Это был «Этандар» VI-01. По планеру он был близок к «двойке», но оснащался одним бесфорсажным двигателем «Орфей-1» со статической тягой 1700 кгс.
Предполагалось, что «Этандар» VI также будет нести ракеты AS 20. Комитет решился на такое отступление от идеи «дешевого» самолета, исходя из того что это оружие уже шло в серию (впоследствии было изготовлено 5737 ракет АА 20 и AS 20). Кроме того, была разрешена установка современного автоматического стрелково- бомбардировочного прицела. Однако все это на построенных самолетах применено так и не было.
15 марта летчик Жерар Муселли впервые повел «шестерку» на взлет. И здесь испытания не принесли чувства законного удовлетворения. Установка заведомо слабой модификации «Орфея» была мерой запоздалой и вынужденной, с ним самолет просто не мог показать высоких качеств. Но нужно было во что бы то ни стало опередить Бреге, все было подчинено этому.
Первый Вг 1101 «Таон» вышел на старт 26 июня 1957 года. На нем уже стоял «0рфей-3», дающий 2200 кгс тяги. Почти готов был и второй экземпляр, спроектированный с учетом правила площадей.
«Этандар» VI с «Орфеем» Мк.З (борт «02» – второй опытный образец), был облетан Муселли только 14 сентября 1957 года, а через два дня во французском национальном летно-испытательном центре (Centre d'Essaisen Vol, сокращенно CEV), размещенном в Бретиньи-сюр-Орж, начались официальные сравнительные испытания машин-конкурентов.
Вот тут-то и оказалось, что конкурс действительно международный! Увлекшись «национальной гонкой», Дассо и Бреге практически не заметили еще одного участника – весьма похожий на американский «Сейбр», штурмовик G-91, разработку итальянской фирмы Фиат. Он-то и взял первый приз, а в дальнейшем поступил на вооружение ВВС Италии, ФРГ, Дании и Португалии. Заказ уплыл из рук, а ведь какой был шанс!
«Этандар» IVM-02 в Мелун-Виллароше. (фото предоставил А.С.Никольской)
Взлетает «Этандар» IVM-02. Под крылом – подвесные баки по 650 л. и блоки НАР "Матра" LR 150. (фото предоставил А.С.Никольской)
Ситуация была не из приятных. Дела фирмы выглядели не блестяще, но ее глава не собирался отступать. Не такой он был человек, и не зря он сменил свою фамилию, весьма известную в тридцатые годы, во времена золотого века французской авиации. В победном сорок пятом знаменитый авиаконструктор Марсель Блох стал вдруг Марселем Дассо. Он взял себе прозвище своего брата, героя Сопротивления, которого друзья и враги называли Шер д'Ассо – «танк». И вот теперь он пёр как танк, пустив в ход все – деньги, авторитет, связи…
Дассо совершил, казалось, невозможное – еще до начала сравнительных испытаний в турнире LWTF он добился заказа еще на 7 опытных образцов. Наверное уже тогда старый боевой конь почуял неладное. Для этого он воспользовался некоторым интересом, проявленным к машине представителями авиации военно-морских сил Франции (Аэронаваль). В свое время французские моряки заключили контракт с фирмами GAMD и Бреге на поставку по одному прототипу палубных модификаций их новых самолетов, получивших названия «Мистэр» XXIIM и Br 1100М (М – от слова «марин» – морской). В те годы они делали много заказов отечественным предприятиям на опытные работы, но закупать предпочитали проверенные машины английского и американского производства. Да и много ли их было надо для одного единственного полноценного авианосца «Арроманш»? (Кроме того имелось два небольших эскортных корабля американской постройки – «Ла Файет» и «Буа-Белло»), Благодаря такой практике ни морской «Мистэр», решение о постройке которого было принято в июле 1956 года, ни Br.1100М так и не взлетели.
И все же в штабах и министерствах наконец-то возобладало мнение о необходимости перевода Аэронаваль на матчасть собственного производства, конечно – по возможности и постепенно. А тут Дассо со своим «Этандаром». 19 декабря государственные службы передали заказ на разработку, изготовление и доводку экспериментального экземпляра «Этандара» IVM. Задание предусматривало создание палубного фронтового истребителя и штурмовика, способного базироваться на авианосцах класса «Клемансо».
