АвиаАрхив 2008 01 - [5]
В сентябре 1983 года был получен сертификат типа для взлетного веса 49 тонн, при этом за счет дополнительных баков в центроплане запас топлива возрос до 14 400 кг.
Был выпущен один экземпляр самолета Ту-134А (RA — 65966) в 90-местном варианте. Опыт эксплуатации самолета Ту-134А-3 показал, что за счет перекомпоновки салона число пассажиров можно довести до 96 (коммерческая нагрузка 9000 кг).
9 июня 1997-го (34 года спустя после создания Ту-124А) на обычном серийном Ту-134А (RA — 65926) летчик И Пышный установил первый и последний мировой рекорд, поднявшись на высоту 12 700 м. По большому счету, в этом достижении никто, кроме самого пилота, не нуждался.
Ту- 134СХ СССР-65617
Ту- 134Б, лишенный окраски, на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова
Для контроля состояния почв, посевов и степенью поражения их вредителями, а также наблюдения за лесными массивами и для геологических изысканий на базе Ту-143А-3 была создана летающая лаборатория Ту-134 СХ (СССР — 65917). Для этого на машине разместили РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ», информационно-измерительный комплекс производственной, научной, экспериментальной и вспомогательной аппаратуры. Антенны и приемники радиоэлектронной аппаратуры расположены в двух подвешиваемых под крылом контейнерах длиной по восемь метров.
В нижней части фюзеляжа (в салоне) имеются четыре шахты, расположенные вдоль оси симметрии машины. Три из них застеклены для фото- и инфракрасной аппаратуры. Люки снизу закрываются дистанционно управляемыми створками. На фюзеляже размещены два астролюка. Емкость топливной системы по сравнению с Ту-134А-3 доведена до 14 400 кг.
Самолет принят в эксплуатацию 28 сентября 1984 г. Впоследствии в этот вариант переоборудовали около десяти машин. Одна из них (RA — 65929) в 2003 году эксплуатировалась в авиакомпании «Воронежавиа».
В 1978 году в ОКБ Туполева разработали 80-местный самолет Ту-134Б. Первый экземпляр этой машины с метеорологической РЛС «Гроза» (как на Ту-134А СССР — 65646 и 65647) получил опознавательный знак СССР — 65146. Экипаж лайнера сократили до трех человек: двух пилотов и бортмеханика. Таким образом, Ту-134Б стал первым советским ближнемагистральным самолетом с экипажем без штурмана.
Построили 26 таких лайнеров. Сертификат типа самолет получил в октябре 1980 г. Первыми в Советском Союзе самолеты Ту-134Б начали эксплуатировать авиаторы Рижского и Бакинского авиапредприятий.
Вариант Ту-134Б-1 отличается от предшественника наличием управляемых в воздухе интерцепторов, использующихся в качестве воздушных тормозов и облегчающих пилотирование самолета, а также РЛС «Гроза». Пассажирский салон имеет уменьшенные по объему кухню и туалеты. Это позволило довести число пассажиров до 90 с шагом кресел 750 мм. В таком варианте построили лишь одну машину (RA — 65720), аналогичную по компоновке салона Ту-134А.
После установки на самолет двигателей Д-20 Ill-й серии появилась модификация Ту-134Б-3. Первый сертификат типа на самолет был получен в декабре 1982 года, а для взлетного веса 49 тонн — в сентябре 1983 г.
В дальнейшем на Ту-134А иТу-134Б начали устанавливать новые облегченные кресла, допускавшие размещение их по пять в ряд (три плюс два). Любопытно, что вес пустого снаряженного самолета при этом не изменился. Опыт эксплуатации Ту-134Б-3 показал, что за счет перекомпоновки салона число пассажиров можно довести до 96 (коммерческая нагрузка 9000 кг).
Ту- 134Ш «Марина Раскова» на аэродроме в Тамбове
Ту- 134Ш на аэродроме Клин
Ту- 134Ш (№ 40), аэродром Чкаловская. 1994 г.
Первой модификацией самолета, предназначенного для вооруженных сил, стал учебно-штурманский Ту-134Ш. Это самолет, задуманный как многоцелевой и предназначавшийся для замены Ту-124Ш-1 и Ту-124Ш-2, строился также в двух вариантах: Ту-134Ш-1 с РЛС «Рубин» (для подготовки штурманов дальней и морской авиации) и Ту-134Ш-2 с РЛС «Инициатива-2» — для подготовки штурманов фронтовой авиации, в частности, для самолетов Як-28И.
Учебную машину разработали на базе Ту-134А В пассажирском салоне оборудовали 12 мест для курсантов. Ту-134Ш-1 и по сей день используется не только для группового обучения самолетовождению и практическому бомбометанию в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, применительно к самолетам Ту-22МЗ, но и для решения транспортных задач.
Внешне Ту-134Ш отличается от пассажирских более крупным обтекателем РЛС, многозамковыми балочными держателями 3-й весовой группы под центропланом крыла (типовой вариант нагрузки для учебного бомбометания — восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120), а также астросекстантами БЦ-63 на верхней части фюзеляжа. Оба учебных варианта строились серийно с 1970-го по 1980-й годы. Харьковчане утверждают, что построили 90 машин, поступивших в Ворошиловградское и Челябинское штурманские училища ВВС. Сегодня их можно встретить не только в училищах, но и в строевых частях.
По крайней мере, один Ту-134Ш (№ 76) находится в музее дальней авиации в Энгельсе.
Ту — 134Ш на аэродроме Клин
Ту- 134Ш (№ 34). Аэродром Клин
Эксплуатация бомбардировщика и ракетоносца Ту-22МЗ связана с большими затратами не только горючего, но и ресурса самолета. Кроме этого, для подготовки машины к полету необходимо привлекать огромное число различных специалистов. Как следует из статьи в газете «Красная звезда», для обслуживания этого самолета требуется 51 человек на час полета, а о стоимости израсходованного горючего и говорить не приходится. Поэтому для сокращения эксплуатационных расходов, обучения и поддержания навыков военных летчиков, сохранения ресурса боевых машин на базе пассажирского лайнера Ту-134Б был создан учебно-боевой Ту-134УБ-Л с двигателями Д-30 II серии. Сыграл свою роль в появлении этой машины и договор об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2, под который подпадали Ту-22М. Из-за этого, как и на бомбардировщике Ту-22М-3, предусмотрели, но отказались от размещения на учебной машине оборудования дозаправки топливом в полете.
