Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения - [14]

Изменения, происходящие о организме, приводят к ухудшению психофизиологического состояния водителей и пешеходов, работников ГАИ, дорожников и др. В итоге увеличивается риск принятия ошибочных решений, а следовательно, и риск возникновения ДТП. Одним словом количество ДТП резко возрастает.

И, наконец, последний фактор — метеорологический, который можно признать существенным для дорожного движения, — воздействие СГА на атмосферу. Например, было обнаружено, что изменения атмосферного давления, ветровой режим, температура в верхних слоях атмосферы, холодные вторжения: воздуха, образование фронтов и циклонов и другие процессы в атмосфере, связанные с метеорологическими условиями дорожного движения, при определенных условиях имеют причинную связь с СГА.

Однако следует отметить, что влияние фактора СГА на уровень БД носит неоднозначный и вероятностный характер, что создает большие трудности при установлении связи между этими явлениями. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы уяснить сложнейший механизм воздействия фактора СГА на систему «водитель — автомобиль — дорога — среда». Однако полученные результаты уже сейчас могут дать значительный эффект при их использовании в процессе организации и оперативного планирования работы по предупреждению ДТП.

КОГДА ПОДВОДИТ АВТОМОБИЛЬ

Автомобиль — водитель — дорога — вот важнейшие элементы, образующие процесс дорожного движения в целом с его массой участников, транспортными потоками и дорожной сетью.

В процессе дорожного движения возникают различные ситуации, которые можно классифицировать как аварийные, критические и дорожно-транспортные.

Аварийная ситуация или авария — это нарушение в механической системе автомобиль — дорога. Поясним это положение. У автомобиля могут лопнуть шина, оторваться рулевая тяга, внезапно отказать тормоза или произойти другие отказы. На дороге могут внезапно измениться коэффициент сцепления, оказаться любой предмет, упавший с автомобиля, или возникнуть перед глазами водителя разрытая проезжая часть, не обозначенная дорожными знаками. Но аварийная ситуация может представлять собой и нарушение или внезапный отказ водителя. Например, резкое ухудшение зрения, внезапная боль в пояснице, в руках или ногах, смерть, наступившая от инфаркта или инсульта.

Следует сказать, что авария не всегда приводит к дорожно-транспортному происшествию.

Критическая ситуация — это ситуация, в которой оказывается водитель, чаще всего неопытный, не умеющий ни предвидеть эту ситуацию, ни выйти из нее. Критическая ситуация возникает не сразу, ей предшествуют определенные стадии ее развития.

Дорожно-транспортные ситуации или происшествия — это нарушение прежде всего в биомеханических системах водитель — автомобиль или водитель — дорога. И поэтому дорожно-транспортные происшествия (ДТП), как правило, связаны с человеческим фактором: отсутствием необходимых знаний, умения и навыков, а также внимательности и дисциплинированности участников движения.

«Все в руках Божьих!» — говаривали в старину. «Все в руках человека!» — утверждаем мы, имея в виду управление автомобилем в любых ситуациях, в том числе и в аварийных, и в критических. Наверное, вам не раз приходилось видеть, как водители, собравшись в кружок, рассказывают о разных случаях, происходивших с ними на дороге. При этом можно услышать много интересного, много такого, о чем не прочтешь ни в одной книге. Попробуем и мы рассказать о нескольких таких случаях и вместе с вами подумать, что же можно сделать, чтобы выйти из опасной ситуации с честью и наименьшими потерями.

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль ехал по большому современному мосту со скоростью немного большей 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил и, — о ужас! — из-под автомобиля выкатилось колесо и помчалось впереди автомобиля. Водитель удивился, но удивление быстро сменилось тревогой, так как он понял, что впереди катится колесо его автомобиля. Какое? Переднее или заднее?

Через 3–4 с (т. е. за тот промежуток времени, за который выпрямилась пружина подвески и наклонился кузов) раздался удар (как будто наехали на кирпич или бордюр) и по асфальтобетонному покрытию моста, разбрасывая искры направо и налево, понесся автомобиль на трех колесах и одном тормозном барабане. Как мы узнали позже, переднее колесо соскочило из-за халатности механика, который недостаточно закрутил гайки крепления диска колеса.

Можно упрекнуть водителя в том, что он не почувствовал во время движения, как «вихляет» колесо. Однако он был молод и неопытен. Да и опытный водитель мог бы не заметить этого, так как на скорости 60–80 км/ч практически нет возможности выявить такую неисправность. Она себя ничем не проявляет. Лишь при скорости менее 50 км/ч в передней части автомобиля появ-ляется. беспорядочный стук, часто усиливаемый дребезжанием декоративного колпака. Если же скорость выше 80 км/ч, то при малейшем ее изменении раздается цокающий звук, а на рулевом колесе ощущаются резкие, хотя и не сильные толчки, как при несбалансированной шине. Наиболее явно это проявляется при изменении направления движения.