Арсенал-Коллекция, 2012 № 02 - [22]

Всего же за время венгерских событий советские ВВС совершили порядка 1300 боевых вылетов.

После разгрома основных сил повстанцев уцелевшие отряды, желавшие продолжать борьбу, ушли в горы и леса, и их ликвидация затянулась до начала 1957 г. Серьёзной угрозы они уже не представляли, однако приносили определённые неприятности. Так, некоторые отряды обстреливали из стрелкового оружия советские транспортные самолёты, повредив некоторые из них. Кроме того, их огнём был сбит один Ми-4.

Авиация, главным образом лёгкая и вертолёты, принимала участие в операциях по ликвидации остатков вооруженных формирований повстанцев, занимаясь, главным образом, выполнением разведки, разбрасыванием листовок и т.п. Также на лёгких машинах типа Як-12 на разбрасывание листовок совершили несколько вылетов и венгерские лётчики, лояльность которых была подтверждена во время прошедших событий.

В начале 1957 г. в СМИ сообщалось, со ссылками на заявления различных представителей венгерской эмиграции, что Запад продолжает оказывать поддержку остаткам повстанческих отрядов, в т.ч. и при помощи авиации. Утверждалось, что американские транспортные самолёты над Западной Венгрией занимаются разбрасыванием листовок, доставляют оружие и боеприпасы…

После разгрома восстания, естественно, победителями были предприняты репрессивные меры, хотя не столь обширные, как ожидали от Кадара в Кремле. Тем не менее, в ВВС, как и во всех вооруженных силах страны, была проведена чистка, результатом которой было поголовное увольнение старых кадров, которые, как считалось, не проявили «должной преданности идеалам», даже если они и не принимали участия в боевых действиях на стороне повстанцев. Некоторые из них были арестованы и предстали перед судом, многие при увольнении получили «волчий билет», сделавший весьма безрадостными перспективы дальнейшей гражданской жизни. Некоторые авиаторы успели бежать на Запад.

Что касается бывшего командующего ВВС полковника Надора, то он поначалу укрылся на частной квартире югославского военного атташе полковника Вукнировича. Однако, как докладывал в ЦК тогдашний председатель КГБ генерал армии Серов, «по нашей линии» он был доставлен в распоряжение советских военных властей, а затем передан венграм.

Не была оставлена без внимания и матчасть. Из имевшихся ранее в ВВС самолётов и вертолётов всех типов осталось всего 96. 136 истребителей (93 МиГ-15, 11 МиГ-15бис, 21 УТИ МиГ- 15, 20 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ) были возвращены в СССР под тем предлогом, что эта авиатехника являлась советской собственностью и передавалась мадьярам во временное пользование, и, отнюдь, не для борьбы на стороне повстанцев. Правда, позже советская сторона вернула венграм все «пээфки». Четырнадцать Ли-2 получила авиакомпания MALEV, три Aero 45 – Государственная Скорая Помощь. Военно-спортивной организации MHS, в дополнение к своему парку По-2, достались два Ан- 2, 46 Як-11 и 38 Як-18.

Воссоздание венгерских ВВС как таковых началось в марте 1957 г., но лишь к концу пятидесятых годов новая структура приняла вполне боеспособный вид.

Александр Дашьян

Внешние различия броненосцев типа «Бородино» постройки Балтийского завода

Кормовая часть «Императора Александра III» до заделки прикильного выреза

«Император Александр III» лето 1904 г.

«Князь Суворов» лето 1904 г.

Формально числящиеся однотипными, броненосцы типа «Бородино» имели ряд индивидуальных особенностей, обусловленных как постройкой на разных предприятиях, так и внесением в проект уже в ходе достройки разнообразных «изменений и улучшений». Из пяти кораблей два («Бородино» и «Орел») строились на казенных верфях «Новое Адмиралтейство» и Галерный островок», три («Император Александр III», «Князь Суворов» и «Слава») – на Балтийском заводе. О последних трёх броненосцах и пойдет речь.

Хотя имя всей серии из пяти броненосцев дал строившийся в «Новом Адмиралтействе» «Бородино», первым был закончен постройкой «Император Александр III» (сказалось лучшее техническое оснащение и более прогрессивная организация работ на Балтийском заводе[* формально Балтийский завод также принадлежал Морскому ведомству, но имел большую хозяйственную самостоятельность, благодаря чему сроки постройки на нём не уступали лучшим зарубежным судостроительным заводам.]). Именно быстрота постройки первенца Балтийского завода стала причиной того, что на этом корабле отсутствовал проход с юта на бортовой срез – решение об оборудовании такого прохода было принято, когда на «Александре III» уже успели «вывести» переход борта к спардеку (как на строящемся во Франции «Цесаревиче»[** Броненосцы типа «Бородино» создавались на основе технической документации «Цесаревича» и являлись, по сути, его развитием.]). На двух последующих балтийцах (как и на «Бородино» и «Орле») подобный проход выполнен был.

В ходе испытаний осенью 1903 г. была выявлена низкая динамическая остойчивость, вызванная наличием характерного прикильного выреза в кормовой части. Решение проблемы было найдено в укорачивании примерно на четверть боковых килей, заделке как упомянутого прикильного выреза, так и сквозного окна в районе винтов. Подобные работы были выполнены и на остальных кораблях серии во время постановки в док.