Архитекторы интеллекта. Вся правда об искусственном интеллекте от его создателей - [13]

М. Ф.: Когда, по вашим оценкам, автономный транспорт станет общедоступным, и после звонка в Uber приедет пустой автомобиль, который отвезет заказчика в указанное место?

С. Р.: Сроки внедрения беспилотных автомобилей – важный экономический вопрос, ведь в эти проекты инвестируют многие компании.

Но надо упомянуть, что первая беспилотная машина появилась на дорогах общего пользования 30 лет назад! Предложенный Эрнстом Дикманом прототип мог менять ряд, отслеживать положение других транспортных средств на дороге и даже совершать обгоны. Все уперлось в вопросы безопасности. Одно дело успешная демонстрация в течение короткого времени, а совсем другое – система ИИ, которая сможет работать десятилетиями без значительных сбоев. Только во втором случае транспортное средство квалифицируется как безопасное. Пока ничего подобного не существует.

Результаты проводимых сейчас в Калифорнии испытаний показывают, что люди по-прежнему считают необходимым то и дело вмешиваться в управление транспортным средством. Есть более-менее успешные проекты, связанные с беспилотными автомобилями, впечатляющие отчеты показала компания Waymo. Однако пока такие автомобили зависят от погодных условий.

Я считаю, что, если нам повезет, об общедоступности беспилотных автомобилей можно будет говорить где-то через пять лет. Конечно, я не знаю, насколько терпеливо готовы ждать крупные автомобильные компании. Подозреваю, все они стараются не упустить рыночные возможности.

М. Ф.: Я обычно называю срок 10–15 лет. Ваша оценка не слишком оптимистична?

С. Р.: Да. Но я упомянул о большом везении. Так что в реальности, скорее всего, переход случится намного позднее. Очевидно пока только одно: многие ранние варианты относительно простых архитектур для беспилотных автомобилей в настоящее время забыты, потому что появились новые данные.

Ранние версии автомобилей Google использовали собранную датчиками информацию, которая достаточно хорошо позволяла распознавать другие транспортные средства, разметку, препятствия и пешеходов. Эта система зрения эффективно передавала данные в логической форме, после чего контроллер задавал дальнейшие действия автомобиля в соответствии с заложенными в него логическими правилами. Но в программу каждый день добавлялись новые правила на все случаи жизни. С моей точки зрения, в долгосрочной перспективе архитектура такого типа бесполезна, ведь отсутствие какого-то примера может стать вопросом жизни и смерти.

Мы же не играем в шахматы или го, руководствуясь правилами для конкретных комбинаций фигур. Нигде не написано, что если король стоит на этой клетке, а ладья – на вот той, а еще вон там – ферзь, то делайте вот такой ход. Шахматные программы пишутся по другому принципу. Мы берем правила игры в шахматы и смотрим, к каким последствиям приводят те или иные действия. Так же и в беспилотном автомобиле ИИ должен принимать решения с упреждением.

М. Ф.: Расскажите, что это такое – сильный ИИ и что мешает его создать?

С. Р.: Термин введен недавно. По большому счету это просто напоминание о цели создать ИИ, похожий на интеллект человека. Поэтому именно сильный ИИ можно называть настоящим ИИ. Этой целью часто пренебрегали ради решения прикладных задач. Потому что решить конкретную задачу, такую как игра в шахматы, намного проще.

Если мы сможем победить ограничения, появится система ИИ, успешно работающая практически в любых обстоятельствах. Ее можно будет попросить как спроектировать новый скоростной катер, так и накрыть стол к ужину. Она сможет выяснить, что не так с вашей собакой, например, прочитав всю доступную информацию о болезнях собак и их лечении. Считается, что именно такие способности отражают универсальность человеческого интеллекта. То есть, говоря о сильном ИИ, мы подразумеваем универсальный ИИ, который в чем-то может нас превзойти. Как только сильный ИИ «выйдет из детского сада», он превзойдет людей во всех возможных областях и будет обладать куда большей базой знаний, чем любой человек.

Но останутся области, в которых машина развиваться не сможет. Это не означает, что сравнивать людей и машины с сильным ИИ не имеет смысла: в долгосрочной перспективе большую важность приобретут их взаимоотношения. Существуют аспекты интеллекта (например, кратковременная память), по которым обезьяна превосходит человека, но будущее горилл и шимпанзе полностью зависит от людей. Когда мы создадим сильный ИИ, то без сомнения столкнемся с проблемой, как избежать судьбы обезьян, как не уступить контроль над собственным будущим.

М. Ф.: Пугающий вопрос. Если концептуальные прорывы порой совершаются за десятилетия их практического применения, есть ли уже признаки скорого появления сильного ИИ?

С. Р.: По моим ощущениям, часть «строительных блоков» для будущего сильного ИИ уже готова. Уже известны и способы представления знаний, и способы рассуждений. Вычислительная логика давно разработана. О представлении логических выкладок в виде алгоритмов задумывались еще до появления компьютеров. Мы просто пока не знаем, как связать все это с глубоким обучением.

Уже есть такая технология, как вероятностное программирование, объединяющая возможности обучения, логических языков и языков программирования. С математической точки зрения это способ записи вероятностных моделей, в которые можно добавлять данные и получать прогнозы, используя вероятностный вывод.