«Анатомия» стиральных машин - [22]
Теперь о подключении к электросети. Следует учесть, что очень многие модели СМА, которые находятся в эксплуатации и в продаже, имеют европейский стандарт питающего напряжения 230 В и лишь на некоторых указано напряжение питания 220–240 В. В связи с этим после подключения СМА к электросети следует измерить напряжение на линии подключения при номинальной загрузке на программе стирки с нагревом воды. Если при измерении окажется, что величина питающего напряжения окажется менее 200 В, то СМА при этом лучше не эксплуатировать, так как при уменьшенном напряжении питания возникают перегрузки по току в ведущем моторе (речь идет о коллекторных моторах).
В результате этих перегрузок перегревается и разрушается коллектор якоря (правда, некоторые модели имеют защиту от пониженного напряжения питания, но таких пока единицы). То же самое происходит и в случае использования «гибридной» проводки. То есть часть проводки сделана медным проводом соответствующего сечения, но протянута не от электрощита, как положено, а от ближайшей распаечной коробки, до которой ранее проводка была сделана алюминиевым проводом. В результате часть напряжения при нагрузке падает на алюминиевой проводке и на скрутках. Также возможно падение напряжения до недопустимо низкого значения (180–190 В) в моменты, когда к электросети подключаются одновременно все мощные потребители электроэнергии. Например: электроплита, печь СВЧ и др. В таких случаях возможно проявление непериодических дефектов, т. е. в другое время, когда падение напряжения в сети отсутствует, СМА работает нормально.
16. Некоторые рекомендации по поиску и устранению простых неисправностей в бытовых СМА
Практически невозможно дать абсолютные рекомендации по ремонту всех существующих СМА. На каждую модель (или серию) есть сервисная документация, но эти сведения доступны только мастерам в авторизованных сервис-центрах. Поэтому приведем общие рекомендации по поиску простых (типовых) неисправностей в механической и электрической частях СМА.
Неисправности, возникающие в механической части СМА в процессе эксплуатации, проявляются в основном в виде посторонних шумов либо в виде подтеканий, вызванных негерметичностью соединений резиновых патрубков, дефектами прокладок и уплотнений.
Неисправности в виде посторонних шумов могут возникнуть из-за дефектов какого-либо из элементов подвески бака — амортизаторов или демпферов или от попадания предметов в пространство между баком и барабаном — пуговиц, скрепок, монет, деталей (вставок) женской одежды. Специфические шумы появляются и вследствие износа уплотнений и попадания воды в подшипники барабана или в подшипники ротора ведущего мотора.
Чтобы проверить состояние элементов подвески бака, необходимо получить доступ к верхней части бака СМА. В зависимости от типа СМА необходимо будет снять либо верхнюю крышку, либо заднюю, или боковую. Это нужно для наблюдения за состоянием амортизаторов (демпферов). Для их проверки нажимаем рукой сверху на бак так, чтобы бак сместился вниз на величину хода амортизаторов (демпферов) — это примерно 5–6 сантиметров. При нажатии должно ощущаться некоторое сопротивление. Затем руку резко убираем. Если бак плавно вернется в прежнее положение — система подвески исправна. Если же бак будет совершать колебания, как маятник, то есть амортизаторы (демпферы) не будут поглощать энергию колебаний, — есть все основания полагать, что какой-либо из элементов подвески неисправен. Если проверяется СМА с фронтальной загрузкой, то при нажатии сверху на бак не должны образовываться складки на манжете загрузочного люка. При дефектах амортизаторов одну или две складки можно наблюдать при работе СМА даже с небольшой загрузкой. Подобный дефект представлен на рис. 16.1.
Рис. 16.1.Дефект элемента подвески
Один из амортизаторов (демпферов) неисправен, поэтому даже при легком нажатии сверху на бак образуется складка на манжете.
СМА, конечно, некоторое время проработает с таким дефектом, а потом в местах складок манжета протрется и СМА будет подтекать.
Если проверяется СМА с вертикальной загрузкой, то нужно обратить внимание на то, как провисает бак с номинальной загрузкой и с водой. Нужно проверить, остается ли запас хода в направляющих демпферов и амортизаторов. Если бак с нагрузкой провисает так, что запаса хода не остается, то при отжиме будут возникать сильные стуки.
Демпферы, сделанные в виде брусков или шайб, при сильном дисбалансе могут расколоться. Если не удастся достать новые, то и бруски, и шайбы демпферов можно изготовить из текстолита или из плоских автомобильных тормозных колодок.
Посторонние шумы, возникающие при износе уплотнений, также можно легко обнаружить. Для этого нужно снять приводной ремень и рукой (за шкив) раскрутить пустой, без белья, барабан. Если уплотнения исправны — барабан будет вращаться практически бесшумно. Если при вращении слышны скрежет, скрипы, характерный гул или для прокрутки барабана требуется значительное усилие, то это говорит об износе уплотнений, которые нужно будет заменить вместе с подшипниками. Затем включаем СМА в режим отжима. Если при вращении ведущего мотора будут слышны постоянные шумы (не считая звуков от трения щеток о коллектор), то возможно, вода попала в один из подшипников ротора. Часто подобное явление можно заметить и по наличию следов подтеков на баке (особенно при дефектах уплотнений).
