Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота - [3]

Для разработки проекта первого российского линейного корабля был объявлен конкурс. На конечном этапе в лидеры выбились итальянская фирма «Ансальдо» и германская фирма «Блом унд Фосс». Первое место заняла германская фирма. Но тут «взвыли» французы. Французская пресса закричала о том, что не для того Франция размещала у себя русские займы, чтобы Россия передавала деньги Германии.

Итальянский проект с его идеологом Куниберти, по проекту которого в Италии строился линейный корабль «Данте Алигьери» (кстати, единственный корабль подобной конструкции), не совсем удовлетворял Морской Технический Комитет и с его замечаниями плавно перетёк в проект Балтийского завода. Балтийский завод предоставил переработанный проект с тем же линейным расположением башен на одном уровне. Проект остался единственным и был принят для разработки рабочей документации. На конечном этапе проектирования Балтийскому заводу оказывала помощь английская фирма «Джон Браун». Согласно плану, предполагалось начать строительство четырех линейных кораблей. Англичане предлагали вести строительство на английских верфях. Срок введения в строй определялся в 20 месяцев для каждого корабля. Но в России решили строить линкоры у себя. Все-таки загрузка промышленности, приобретение опыта, престиж, в конце концов. Срок, правда, был определен в 38 месяцев на каждый корабль.

Проектирование линейных кораблей в России не прошло незамеченным за границей. Отмечая достоинства будущих кораблей, зарубежная пресса ставила под сомнение их бронирование, живучесть трёхорудийных башен и мореходные качества, а также возможность постройки в установленные сроки. Поскольку четыре башни главного калибра были размещены по диаметральной плоскости вдоль всего корпуса корабля, то бронирование «размазывалось» по всей длине и толщина бортовой брони была сравнительно малой, борт низкий, полубак отсутствовал. Из-за этого резко снижалась мореходность.

При проектировании подобных кораблей существует жесткое соотношение: главный калибр-бронирование- дальность хода. Всегда что-то за счёт чего-то. Немцы, например, выбирали снижение калибра и усиление бронирование корабля, обеспечивая тем самым его повышенную живучесть. В России же перевес был в сторону увеличения количества орудий главного калибра за счёт всего остального. Кроме того, пагубная идея Куниберти еще долго жила при проектировании в России как линейных кораблей, так и линейных крейсеров и от линейного расположения башен главного калибра вдоль всего корпуса отказались нескоро. Но при проектировании конкретных кораблей был чётко определён вероятный противник России- Германия и, следовательно, будущий центр военных действий — Балтийское море. К действиям именно в этом весьма своеобразном районе и приспосабливались в процессе проектирования новые линкоры. Получались, практически, плавучие батареи.

Строительство линейных кораблей типа «Севастополь» началось одновременно на двух заводах — Балтийском и Адмиралтейском. 3 июля 1909 г. на Балтийском заводе заложили «Севастополь», «Петропавловск», на Адмиралтейском-«Гангут» и «Полтаву». Водоизмещение линейных кораблей 23000 т, мощность энергетической установки 42000 л.с., скорость хода 23 узла. Вооружение 4x3 305-мм и 16 120-мм орудий, размерения 181x26,5x8,3 м. Подтвердились практически все сомнения зарубежных специалистов по поводу данного проекта. Срок готовности линейных кораблей, постоянно переносился из-за плохого финансирования и организационных неурядиц и, в конечном счете, был назначен на первую половину 1914 г. Но стапельный период растянулся более чем на два года и окончательный срок снова сдвинулся. В итоге к началу войны линкоры еще не были готовы. Ускоренные испытания проводились до конца декабря 1914 г., а окончательно корабли были введены в строй после многочисленных аварий и доработок только в конце 1915 г. Однако боеспособность новых кораблей была крайне низкой. Приводы артиллерийских башен, прицельные приспособления постоянно выходили из строя. Кроме того, корабли, как оказалось, имели дифферент на нос, в связи с чем плохо управлялись на малых ходах, а на больших ходах зарывались носом, т. е. имели «мокрую палубу». Сказывалось отсутствие полубака. И самое главное: на Чёрном море, на старом броненосце («исключённом судне») «Чесма» был смонтирован фрагмент корпуса линкоров с казематами противоминного калибра (120-мм) и был произведен расстрел с разных дистанций и разными калибрами. Результат ошеломил всех — корпус корабля был уязвим даже от артиллерии германского легкого крейсера. Но с испытаниями явно опоздали. Их нужно было проводить еще до начала постройки, а после постройки кораблей что-либо делать было уже поздно. Девятидюймовая броня (229 мм) была явно слабовата. Поэтому они и крейсировали всю войну между Гельсингфорсом и Ревелем за Центральной минной позицией. Кроме того, из-за большого срока строительства они уже морально устарели. К 1914 г. в Англии уже были в строю линкоры с 343-мм артиллерией, а в США-с 356-мм. В Англии достраивались линкоры с 381-мм артиллерией гораздо большего водоизмещения и, соответственно, большими возможностями.