Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота - [17]

Еще одним кораблем, переделанным из крейсера проекта 68бис, мог стать лёгкий авианосец, проект которого также был разработан и внешний вид которого нетрудно предположить. Конечно, он был бы не совсем тем кораблем, который ранее проектировался по проекту 85, как корабль, предназначенный для обеспечения ПВО соединений надводных кораблей на переходе морем и в бою. Скорее всего, это был бы опытовый корабль со всей его спецификой. И нёс бы он всего 20–25 самолетов. Но это была бы первая попытка на практике попробовать, что называется «пощупать собственными руками», все системы, в первую очередь катапульту. Ничто не дало бы большего опыта для последующей разработки авианосных кораблей, чем опытная эксплуатация данного проекта. И вряд ли тогда появилась бы такие корабли как проект 1143, а после накопления «силенок», стали бы наверняка строить настоящие авианосцы, конечно не такие как проект 1160, но уж точно в скором времени (уже к концу 1960-хгг.) появился бы проект АВЛ.

Совсем не помешали бы и 2–4 учебных корабля.

Ценность их трудно переоценить.

Что получалось в конечном счёте?

Ударный корабль для ТОФ и СФ. Разработка ЦКБ-17.

Вариант переоборудования крейсера проекта 68бис ЗИФ в авианосец

В эксплуатации находилось бы порядка 21 корабля, созданных на одном корпусе, с одинаковыми двигательными и прочими установками, что резко упрощало бы эксплуатацию и ремонт. Тем более что подготовка кадров проходила бы на кораблях такого же проекта.

Флот выходил на более современный технический уровень, опережая на 5–7 лет то, что произошло на самом деле. А главное — уже тогда была бы разработана концепция развития типов кораблей.

Начни мы уже тогда потихоньку строить авианосцы, как другие морские державы, не потребовалось бы искать «неадекватные ответы», и не появился бы целый ряд ПЛ с крылатыми ракетами, нацеленными, прежде всего, против авианосных соединений вероятных противников, боевая устойчивость которых без авиационного прикрытия также была проблематична.

В программу военного кораблестроения на 1960–1965 гг. был включен ракетный корабль проекта 1126. Предполагалось, что это будет флагманский корабль, обеспечивающий централизованное управление средствами ПВО в составе поисково-ударных групп, предназначавшимися для борьбы с атомными подводными ракетоносцами противника. Тем самым предпринималась еще одна попытка обеспечить ПВО соединений кораблей в океане без создания авианосцев. Проработка различных вариантов корабля велась с опорой на корпус проекта 68бис. Проработано было 20 вариантов корабля. Эскизный проект был утвержден в июле 1960 г. Для дальнейшего проектирования рекомендовался вариант стандартным водоизмещением 9000 т с котлотурбинными установками мощностью 2x45000л.с., скорость при этом составляла 33–34 узла, дальность плавания при скорости 24 узла — 3 500 миль. На корабле предусматривалось 2 ЗРК большой дальности М-31, 2 универсальных ЗРК средней дальности М-11, 4x2 57-мм АУ, 2x3 ТА для противолодочных торпед, 2 РБУ-1000, соответствующее радиоэлектронное вооружение, включая систему наведения истребительной авиации. Более поздний вариант проработки имел уже ЗРК М-1, как наиболее соответствующий реалиям того времени, станцию наведения «Гром» для ЗРК М-1 и РЛС «Восход». Постановлением Правительства от июня 1961 г. разработка технического проекта была прекращена, как было сказано «в целях сосредоточения усилий на создание более перспективных кораблей».

Проект 1126 создавался уже без участия Н.Г.Кузнецова, который был снят с должности в конце 1955 г. после довольно тёмной истории со взрывом и гибелью в бухте Севастополя линкора «Новоросийск». В то время министром обороны был Г. К.Жуков, у которого еще со сталинских времен не заладились отношения с Н. Г. Кузнецовым, а взрыв линкора был хорошим поводом для сведения счётов. С одной стороны, когда началось свёртывание при Н.С.Хрущеве первой послевоенной программы кораблестроения, Н.Г.Кузнецов в резкой форме заявил, что «не даст грабить СВОЙ флот». С другой стороны, еще при И.В.Сталине, когда утверждалась обширная программа послевоенного судостроения, на вопрос: «Когда мы все это построим, то станет ли наш флот таким же сильным как американский?», Н.Г.Кузнецов честно ответил: «Нет». Тогда И.В.Сталин резонно заметил: «Тогда зачем нужны такие огромные усилия. Не лучше ли потратить деньги на что-нибудь более полезное!»

И.В.Сталин, справедливо рассуждая, что в первое послевоенное десятилетие флот будет прибрежным, а кадры для будущего флота можно готовить на любых кораблях, не таких амбициозных. Так что Н.С.Хрущев с Г.К.Жуковым были «правы», удаляя Н.Г.Кузнецова с командования ВМФ. Для новой эпохи нужны были новые руководители. Но делать это надо было в иной форме, что Г.К.Жуков — человек «сталинской» школы, для которого люди были просто расходным материалом — к сожалению, никогда не умел. После окончания войны, когда и началось бурное восхваление Г.К.Жукова, И.В.Сталин сказал, что «для этого полководца нужно население в шестьсот миллионов человек». А он знал, что говорил.

Последнее, что успел сделать Н.Г.Кузнецов перед своей отставкой, это пробить разработку крейсера со 180-мм артиллерией (опять 180 мм!). Он прекрасно понимал, что ракетное оружие, только начинавшее своё триумфальное шествие, было еще слабым и недостаточно эффективным, и нужен был корабль, как бы дублирующий его. Так и появился проект 84 с универсальным 180-мм двухорудийными башнями.