А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [87]
Ту-134А авиакомпании «Интерфлюг» в аэропорту Шенефельд. 1990 год. Пол Даффи
Нравился летчиками и руль направления с сервоприводом – Ту-134 был первым советским авиалайнером, оснащенным такой системой. Генератор, установленный на вспомогательной силовой установке Ту-134А делал самолет независимым от наземного электропитания. К достоинствам Ту-134А относится также механизм реверса тяги двигателей, хотя первые Ту-134 оборудовались для торможения только парашютами.
Остекленная носовая часть Ту-134, в основном копирующая предшественников – Ту-16 и Ту-124, обладала важным достоинством: в ясную погоду штурман имел хорошую панораму обстановки. Ту-134 оснащался одним из наиболее современных посадочных средств своего времени – так называемой «полуавтоматической системой» снижения самолета до высоты 30 м. По мере совершенствования техники на серийных самолетах начали устанавливать более совершенное оборудование, и к середине 70-х годов оно уже обеспечивало заход на посадку в условиях, соответствующих II категории требований ИКАО.
9 ноября 1968 года Ту-134 получил свой первый зарубежный сертификат. Польская государственная инспекция выдает сертификат о соответствии Ту-134 нормам Британских технических требований пригодности к полетам самолетов гражданской авиации, двигателей, систем и оборудования. Ту-134 приобрели тринадцать стран: авиакомпания ГДР «Интерфлюг» получила первый экспортный самолет в июле 1968 года. Всего «Интерфлюг» закупил примерно тридцать девять самолетов, которые использовались для перевозок на авиалиниях из Восточной Германии в страны Европы, СССР, государства Ближнего Востока и Северной Африки. «Интерфлюг» также осуществлял перевозки членов правительства Восточной Германии, для этих целей было специально выделено довольно большое число Ту-134. После воссоединения Германии, когда перестал существовать «Интерфлюг», оставшиеся Ту-134 были распроданы и в основном вернулись в Россию. Из этих самолетов семнадцать единиц поступили в управление «Аэрофлота», которое вскоре переименовали в «Коми Авиа». Другие самолеты ушли в компанию «Вьетнам эрлайнз» и «Аэрофлот – Российские международные авиалинии». Новые Ту-134 поставлялись и в некоторые другие страны:
Страна | Первая поставка | Эксплуатанты | Количество |
Болгария | 1968 | «Балкан» | 17 |
1970 | ВВС | 2 (позднее переданы в «Балкан») | |
Польша | 1968 | «ЛОТ» | 11 |
ВВС | 6 | ||
Венгрия | 1968 | «Малев» | 10 |
1975 | Правительство | 2 (позднее переданы в «Малев») | |
Югославия | 1969 | «Авиогенекс» | 12 |
Ирак | 1971 | «Ираки эрлайнз» | 2 |
Чехословакия | 1971 | «ЧСА» | 14 |
ВВС | 1 | ||
Правительство | 4 |
Страна | Первая поставка | Эксплуатанты | Количество |
Ангола | 1978 | Правительство/ВВС | 1 |
Вьетнам | 1980 | Хонг-Конг | 6 |
Мозамбик | 1980 | Правительство | 1 |
Сирия | 1982 | «Сирианэйр» | 6 |
Сев. Корея | 1982 | «КААК» | 3 |
Камбоджа | 1984 | «Эр Кампучеа» | 2 |
Ту-134А авиакомпании «Малев» в аэропорту Будапешт-Ферихедь. 1989 год. Пол Даффи
Одновременно продолжались поставки Ту-134 в подразделения «Аэрофлота». В течение 1966 года в Харькове было построено тринадцать самолетов. В связи с внесением изменений количество построенных самолетов в следующем году сократилось до шести единиц. К началу выпуска в 1970 году самолетов Ту-134А было уже выпущено примерно 78 машин стандартной модели, пик производства которых пришелся на 1969 год, когда построили 28 самолетов.
Помимо вспомогательной силовой установки и увеличенной реверсивной тяги, Ту-134А отличался наличием редуктора постоянной скорости, и это обеспечивало электропитание переменного тока. Еще одним нововведением являлась система кондиционирования воздуха, которую можно использовать при нахождении самолета на земле, что было особенно ценно в летнее время. Наконец, впервые на советском авиалайнере применялся бортовой трап.
Первый раз Ту-134А поднялся в воздух 22 апреля 1969 года, через семь месяцев он поступает в эксплуатацию в подразделения «Аэрофлота». Харьковский завод наращивает темпы производства: в 1970 году было построено 20 самолетов, в 1971-м – 49, к 1974 году ежегодно выпускалось 59 самолетов.
Ту-134А в аэропорту Варшава-Окече. 1990 год. Пол Даффи
Ту-134А RA-65566 «Аэрофлота». Пол Даффи
К 1967 году Ту-134 осуществлял перевозки пассажиров на многих маршрутах средней дальности между городами Советского Союза, а с созданием Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС) – на трассах в города Восточной Европы и ближние аэропорты Западной Европы. Первым из них был Белград (9 августа). В следующем месяце начались полеты в Вену и Стокгольм. До конца того же года были организованы полеты в Варшаву, Хельсинки и Цюрих, а в следующие несколько лет и в другие города. На авиалиниях стран Восточной Европы в течение следующих пятнадцати лет работало более ста Ту-134, и в скором времени он становится основным реактивным пассажирским самолетом средней дальности в регионе.
В 1980 году появился Ту-134В, пассажировместимость которого увеличилась до 80 человек. Первый самолет с бортовым номером СССР-65720, все еще находящийся в эксплуатации, используется в АНТК имени Туполева как транспортный. Всего было построено 28 самолетов этой модели. Они эксплуатировались Латвийским и Азербайджанским управлениями «Аэрофлота» и поставлялись в авиакомпанию «Сирианэйр», Гонконг, Вьетнам и в северокорейскую авиакомпанию «КААК».
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф.Ф.Павленковым (1839-1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют ценность и по сей день. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.
Данная статья входит в большой цикл статей о всемирно известных пресс-секретарях, внесших значительный вклад в мировую историю. Рассказывая о жизни каждой выдающейся личности, авторы обратятся к интересным материалам их профессиональной деятельности, упомянут основные труды и награды, приведут малоизвестные факты из их личной биографии, творчества.Каждая статья подробно раскроет всю значимость описанных исторических фигур в жизни и работе известных политиков, бизнесменов и людей искусства.