А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [13]

В день прибытия советской делегации Туполев, прилетевший вместе с Хрущевым, поинтересовался у одного из генералов американских ВВС, проверяли ли американцы скорость туполевской машины (известно было, что в ВВС США сомневались в возможности турбовинтового лайнера летать со скоростью 800 км/час). Последовал ответ: «Да, конечно. Невероятно!» Ту-114 принес Туполеву золотую медаль за конструкцию, присужденную Международной авиационной федерацией (ФАИ). Кроме того, самолет был удостоен «Гран-при» на международной выставке в Брюсселе в 1958 году.

1* «Брабазон» – большой пассажирский самолет. Построен компанией «Бристоль авиэйшн» в 1949 году, снят с эксплуатации в 1952 году. (Примеч. пер.)

Памятный конверт первого дня, выпущенный в честь А.Н. Туполева. Из собрания М. Саукке

Незадолго до начала визита в Соединенные Штаты Комитет государственной безопасности озаботился большим числом высокопоставленных лиц, которым предстояло пересечь океанские просторы на борту одного самолета. Туполев, к примеру, взял в поездку семью. Было решено провести со всеми инструктаж по пользованию аварийно-спасательным оборудованием. Конструкторское бюро получило задание построить макет Ту-114 специально для тренировок по аварийному покиданию самолета. Макет привезли в бассейн одной из правительственных дач на Ленинских горах в Москве. Учитывая высокое положение, которое занимали будущие пассажиры самолета, макет соединили мостиком с балконом, где находились раздевалки. На дверях кабинок укрепили таблички с фамилиями Хрущева, его супруги, заместителя Председателя Совета Министров СССР Козлова, Микояна, Туполева, Туполевой и т.д. Внутри макета располагались сиденья, спасательные жилеты и надувные плоты. Во время этих репетиций только Хрущев, его жена и Туполев были освобождены от необходимости прыгать в воду, все остальные прошли тщательную подготовку «с купанием».

После посадки на авиабазе ВВС США Эдвардс неподалеку от Вашингтона обнаружилось, что на аэродроме нет достаточно высокого для Ту-114 трапа. В итоге первые несколько шагов на пути в Америку советским руководителям, их женам и другим членам делегации пришлось проделать по обыкновенной стремянке!

В 1962 году после тяжелой и продолжительной болезни сердца скончалась супруга Туполева Юлия Николаевна. Ее похоронили на знаменитом Новодевичьем кладбище в Москве. Юлия Николаевна щедро делилась с мужем своими душевными силами и помогала ему выстоять в нелегкие времена, коих немало выпало за сорок пять лет их совместной жизни. Для Туполева смерть жены была тяжелейшей утратой. Они были очень близки. Туполев, безразлично относившийся к своему здоровью, нередко раздражался по поводу ограничений, налагаемых медициной, и во всем полагался на Юлию Николаевну. После ее кончины бремя заботы об Андрее Николаевиче взяла на себя дочь Юлия, врач по образованию. Она сопровождала отца во всех служебных поездках по стране и за рубежом.

В шестидесятые годы Туполев, несмотря на солидный возраст (а ему было уже за семьдесят!) продолжал работать над целым рядом военных и гражданских самолетов, в числе которых истребитель- перехватчик Ту-128, стратегические бомбардировщики Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ. Среди гражданских программ были Ту-124 и Ту-134, Ту-154 и, наконец, сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, в создании которого большую роль сыграл сын конструктора Туполева Алексей Андреевич.

В декабре 1972 года Андрей Николаевич Туполев заболел и был отправлен в больницу. Совсем скоро тяжелая болезнь взяла верх, и вечером 22 декабря он скончался. Тело Туполева покоится на кладбище Новодевичьего монастыря в Москве рядом с погибшими при катастрофе самолета АНТ-20 «Максим Горький», экипажем разбившегося в 1973 году на авиасалоне в Ле-Бурже Ту-144 и многими другими его друзьями и соратниками.

Алексей Андреевич Туполев

Алексей Туполев. Генеральный конструктор АНТК им. А. Н, Туполева

Алексей Туполев, единственный сын основателя конструкторского бюро, родился в Москве 20 мая 1925 года. Трудовую жизнь в авиации он начал в 1942 году конструктором на 166-м заводе в Омске, где входил в состав группы специалистов, обеспечивавших связь между КБ и серийным заводом.

В 1943 году, с началом отступления немецко-фашистских войск с территории Советского Союза, Алексей Туполев вместе с коллективом КБ возвращается в Москву. Еще год он продолжает работать в аналогичной должности техника на 156-м заводе рядом со зданиями КБ, участвует в строительстве опытных образцов самолетов и создании самолетного оборудования, а в 1944 году поступает в Московский авиационный институт. В 1949 году учеба в институте завершена, и через несколько лет, в 1953 году, Алексей Туполев защищает свою первую диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.

К этому моменту 156-й завод переименован: теперь это Московский машиностроительный завод «Опыт». Начав работу в качестве инженера-аэродинамика, А.А.Туполев со временем становится заместителем главного конструктора, а затем и главным конструктором. В 1958 году при КБ создается новый отдел по разработке ракет, возглавить который поручено Алексею Туполеву. Под его руководством осуществляется шесть ракетных программ, из которых три запускаются в серийное производство. Позднее он становится главным конструктором самолета Ту-144 – первого в истории мировой авиации сверхзвукового реактивного авиалайнера. В конце 60-х годов А.А.Туполев назначается заместителем генерального конструктора и одновременно – заместителем руководителя конструкторского бюро.