А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [127]
| 8 | 9,56 | 9,5 | 10,3 | 7,1 | |||
| Экипаж, чел. | 1 | 2 | 4 | 3 | 4 | 11 | 6-7 |
| Пассажировместимость | 10 |
| ТУ-2 | ТУ-4 | ТУ-70 | ТУ-12 | ТУ-14Т | ТУ-80 | Ту-82 | |
| (АНТ-58) | TV-77) | 0V-81) | |||||
| Первый полет, год | 1941 | 1947 | 1946 | 1947 | 1950 | 1949 | 1949 |
| Начало серийного производства, год | 1942 | 1947 | 1950 | ||||
| Двигатели всего | 2 поршневых | 4 поршневых | 4 поршневых | 2 турбореактивных | 2 турбореактивных | 4 поршневых | 2 турбореактивных |
| тип | АШ-82ФН | АШ-73ТК | АШ-73ТК | «Нин-1» | ВК-1 | АШ-73ТКФН | ВК-1 |
| Мощность двигателя, л.с, | 1850 | 2400 | 1770 | 2400 | |||
| Тяга двигателя, кгс | 22,3 | 26,5 | 26,5 | ||||
| Длина, м | 13,8 | 30,18 | 35,61 | 15,75 | 21,95 | 36,6 | 17,57 |
| Высота, м | 4,5 | 8,95 | 9,75 | 4,19 | 5,95 | 8,91 | 6,2 |
| Размах крыла, м | 18,86 | 43,05 | 43,05 | 18,86 | 21,69 | 44,3 | 17,81 |
| Площадь крыла, м² | 48,8 | 161,7 | 161,7 | 48,8 | 67,36 | 173,1 | 45 |
| Колея шасси,м | 5,4 | 8,67 | 9,48 | 6,06 | 6,60 | 8,67 | 6,93 |
| Взлетная масса норм., | т 10,86 | 47,60 | 14,7 | 21,0 | 51,5 | 13,5 | |
| макс.,т | 11,36 | 54,50 | 51,4 | 15,72 | 25,35 | 67,2 | 18,34 |
| Вес пустого самолета, т | 7,47 | 35,27 | 38,29 | 8,993 | 14,49 | 41,03 | 9,526 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 3-4 | 68 | |||||
| Дальность полета макс., км | 2100 | 6580 | 4900 | 2200 | 3010 | 7000-8000 | 2395 |
| Скорость полета макс., км/ч | 547 | 558 | 783 | 845 | 650 | 934 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 56,3 | ||||||
| Потолок, км | 9,5 | 11,2 | 11,36 | 11,2 | 11,18 | 11,4 | |
| Экипаж, чел. | 3-5 | 11 | 6 | 4 | 3 | 11 | 3 |
| Пассажировместимость | 48 |
| Ту-85 | ТУ-16 | ТУ-91 | ТУ-95 | Ту-98 | 1У-104Б | Ту-22 | |
| (Ту-88) | (ТУ-105) | ||||||
| Первый полет, год | 1951 | 1952 | 1954 | 1952 | 1956 | 1955 | 1958 |
| Начало серийного производства, год | 1953 | 1955 | 1956 | 1959 | |||
| Двигатели всего | 4 поршневых | 2 турбореактивных | 1 турбовинтовой | 4 турбореактивных | 2 турбовентиляторных | 2 турбореактивных | 2 турбореактивных |
| тип | ВД-4К | АМ-ЗМ | ТВ-2М | НК-12 | АЛ-7Ф | АМ-ЗМ | РД-ТН-2 |
| Мощность двигателя, л.с, | 3160 | 7,650 | 12000 | ||||
| Тяга двигателя, кгс | 9500 | 6850-8000 | 9500 | 16500 | |||
| Длина, м | 39,31 | 34,80 | 17,7 | 46,17 | 32,06 | 38,85 | 41,6 |
| Высота, м | 11,36 | 10,36 | 5,06 | 12,5 | 8,63 | 11,9 | 10,0 |
| Размах крыла, м | 55,94 | 34,54 | 16,4 | 50,1 | 17,27 | 34,54 | 23,60 |
| Площадь крыла, м² | 273,6 | 164,65 | 47,48 | 284,9 | 87,5 | 169,7 | 162 |
| Колея шасси, м | 9,1 | 9,78 | 3,37 | 12,55 | 2,5 | 11,325 | |
| Взлетная масса норм., т | 75 | 75,8 | 12,85 | 171 | 39,0 | 85 | |
| макс.,т | 107 | 14,4 | 190 | 78 | 94,0 | ||
| Вес пустого самолета, т | 55,4 | 37,20 | 120,0 | 44,2 | |||
| Максимальная полезная нагрузка, т | 13,0 | 9,0 | 1,5 | 25 | 12 | 9,0 | |
| Дальность полета макс., км | 13000 | 7800 | 2350 | 12500 | 2440 | 4200 | 5650 |
| Скорость полета макс., км/ч | 665 | 1050 | 800 | 910 | 1238 | 1000 | 1640 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 563 | 711 | 800 | ||||
| Потолок, км | 13,0 | 15,0 | 11,0 | 17 | 12,75 | 11,9 | 13,5 |
| Экипаж, чел. | 11-16 | 6 | 2 | 10 | 3 | 5 | 3 |
| Пассажировместимость | + с боекомплектом | 100 |
| ТУ-114 | ТУ-116 | 1У-124 | ТУ-126 | ТУ-28 | Ту-134А | ТУ-142* | |
| (7У-128) | |||||||
| Первый полет, год | 1957 | 1958 | 1960 | 1960 | 1961 | 1963 | 1968 |
| Начало серийного производства, год | 1958 | 1961 | 1961 | 1964 | 1972 | ||
| Двигатели всего | 4 турбовинтовых | 4 турбовинтовых | 2 турбовинтовых | 4 турбовинтовых | 2 турбовентиляторных | 2 турбовентиляторных | 4 турбо- : винтовых |
| тип | НК-12МВ | НК-12МВ | Д-20П | НК-12МВ | АЛ-7Ф-2 | д-зо | НК-12МП |
| Мощность двигателя, л.с. | 12000 | 15000 | 15000 | 15000 | |||
| Тяга двигателя, кгс | 5800 | 6900-10100 | 6800 | ||||
| Длина, м | 54,1 | 47,5 | 30,58 | 55,20 | 39,1 | 37,1 | 49,50 |
| Высота, м | 15,5 | 8,08 | 16,05 | 9,02 | 12,12 | ||
| Размах крыла, м | 51,1 | 51,1 | 25,55 | 51,20 | 17,53 | 29 | 51,10 |
| Площадь крыла, м>г | 311,1 | 311,1 | 105,35 | 311,10 | 96,94 | 115 | 295 |
| Колея шасси, м | 13,7 | 9,05 | 9,45 | ||||
| Взлетная масса норм., т макс.,т | 179 | 121,920 | 37,6 | 170 | 43,0 | 47 | 170 |
| 188 | |||||||
| Вес пустого самолета, т | 95 | 23,16 | 25,96 | 29 | 80 | ||
| Максимальная полезная нагрузка, т | 22,5 | 6 | 1,9 | 8,2 | 20 | ||
| Дальность полета макс., км | 8400 | 10500 | 2040 | 12550 | 2565 | 3060 | 12550 |
| Скорость полета макс., км/ч | 1000 | 850 | 1910 | 925 | |||
| Крейсерская скорость, км/ч | 750 | 770 | 750-850 | 650 | 1665 | 750-850 | |
| Потолок, км | 12,0 | 13 | 15,6 | 13,5 | |||
| Экипаж, чел. | 5 | 3 | 15 | 2 | 3 | 10 | |
| Пассажировместимость | 170-224 | 44-56 | 80-86 | *для Ту-142МЗ |
| ТУ-144 | 1У-22М | ТУ-154 | 1У-160 | ТУ-204 | ТУ-334 | ТУ-234 | |
| ПУ-145) | |||||||
| Первый полет, год | 1968 | 1977 | 1968 | 1981 | 1989 | ожидается | ожидается |
| Начало серийного производства, год | 1969 | 1969 | 1990 | 1996 | 1996 | ||
| Двигатели всего | 4 турбовентиляторных с форсажной камерой | 4 турбовентиляторных с форсажной камерой | 4 турбовентиляторных | 4 турбовентиляторных с форсажной камерой | 4 турбовентиляторных | 4 турбовентиляторных | 4 турбовентиляторных |
| тип | НК-144 | НК-25 | НК-8-2 | НК-32 | ПС-90А | Д-436 | ПС-90А |
| Мощность двигателя, л.с. | |||||||
| Тяга двигателя, кгс | 20000 | 25000 | 93 кН | 25000 | 157 кН | 157 кН | |
| Длина, м | 65,7 | 42,16 | 47,9 | 54,1 | 46 | 33,0 | 40,0 |
| Высота, м | 12,5 | 11,05 | 11,4 | 13,2 | 13,9 | 8,8 | 13,9 |
| Размах крыла, м | 28 | 34,28/23,3 | 37,55 | 55,7/35,6 | 42 | 29,8 | 42,8 |
| Площадь крыла, м² | 507 | 183,58 | 180 | 232 | 168 | 168 | |
| Колея шасси, м | 6 | 11,5 | 5,4 | 7,8 | 7,8 | ||
| Взлетная масса норм., т | |||||||
| макс.,т | 207 (Ту-144Д) | 124 | 98 | 275,0 | 93,5 | ||
| Вес пустого самолета, т | 97 (Ту-144Д) | 52 | 110 | 56,5 | |||
| Максимальная полезная нагрузка, т | 15 | 24 | 18 | 45,0 | 21 | 11 | |
| Дальность полета макс., км | 6500 | 2500 | 4500 | 12300 | 4600 | 3000 | 9000 |
| Скорость полета макс., км/ч | 2450 | 2200 | |||||
| Крейсерская скорость, км/ч | 2200 (Ту-144Д | i) | 850 | 810-850* | 800-820 * | 810-850* | |
| Потолок, км | 18* | 15 | 11,9* | 18 | |||
| Экипаж, чел. | 4 | 4 | 3-4 | 4 | 2-3 | 3 | 2-3 |
| Пассажировместимость | 150 (Ту-144Д) 164 * максимальная крейсерская высота | 180 | 214 | 86-102 | 160 |
| № | Дата | Экипаж | Модель, количество и тип двигателей, мощность (л.с.) | Тип рекорда | Показатель |
| 1. | 11 сентября 1936 г. | Первый пилот - Юмашев А Б., бортмеханик- Калашников А. | АНТ-6, | Подъем с грузом 5000 кг на высоту | 8102 м |
| четыре АМ-34ФРН (СССР), 900 л с. | |||||
| 2. | 16 сентября 1936 г. | Первый пилот - Юмашев А. Б. | АНТ-6, | Подъем с грузом 10000 кг на высоту | 6605м |
| четыре АМ-34ФРН, 900 л. с. | |||||
| 3. | 20 сентября 1936 г. | Первый пилот- Юмашев А. Б., бортмеханик- Шевер- динский Л.И. | АНТ-6, | Подъем на высоту 2000 м с грузом | 12000 кг |
| четыре АМ-34ФРН, 900 л. с. | |||||
| 4. | 28 октября 1936 г. | Первый пилот- Юмашев А.Б. | АНТ-6, | Подъем с грузом 5000 кг на высоту |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.