А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [126]
| Ту-330 | ||||
| Ту-130 | В процессе разработки | Легкий транспортный самолет грузового класса (грузоподъемность -12 тонн). | Ту-130 |
| наименование | год выпуска | кол-во мест | ширина колеи, м | ширина макс., м | база, м | длина с лыжами | высота макс., (с винтами) м | масса с грузом/ без груза, кг | тип двигателя (мощность, л.с.) |
| АНТ-1 | 1921 | 2 | 1,70 | 2,70 | 5,13 | 290/450 | «Анзани»(38) | ||
| АНТ-1 бис | 1925 | 2 | 1,70 | 2,35 | 2,70 | 5,13 | - | 282/442 | «Анзани»(38) |
| АНТ-И | 1922 | 5 | - | - | - | 7,00 | - | 680/1160 | «Клерже» (115) |
| АНТ-111 | 1923 | 3 | - | - | - | 6,00 | 2,68 | 410/716 | «Гном-Рон» (80) |
| АНТ-111 бис | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | 406/646 | «Хакке» (50) |
| AHT-IV | 1924 | 5 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 620/1060 | М-11 конструкции Микулина (100) |
| AHT-V | 1924 | 3 | 1,98 | 2,30 | 3,70 | 6,56 | 2,50 | 460/785 | «Люцифер» фирмы «Бристоль» (100) |
| AHT-Vc | 1925 | 3 | 2,00 | 2,50 | 3,74 | 6,62 | 2,75 | 542/862 | «Люцифер» фирмы «Бристоль» (100) |
| AHT-VI | 1926 | 3 | 1,80 | 2,40 | 3,23 | 6,00 | 2,68 | - | «Хакке» (50) |
| АНТ-VII | 1934 | 5 | - | 2,50 | - | 6,62 | 2,75 | - | М-11 конструкции Микулина (100) |
| А-3 | 1961 | 2-6 | - | 2,16 | - | 6,11 | 2,21 | - | М-14Б конструкции Микулина (350) |
| АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 | АНТ-4 | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-6 | |
| (Р-3) | (7Б-1) | (И-4) | (ТБ-3) | «Авиа Арктика» | |||
| Первый полет, год | 1923 | 1924 | 1925 | 1925 | 1927 | 1930 | 1936 |
| Начало серийного производства год | 1926 | 1927 | 1929 | 1928 | 1932 | 1936 | |
| Двигатели всего | 1 поршневой | 1 поршневой | 1 поршневой | 2 поршневых | 1 поршневой | 4 поршневых | 4 поршневых |
| тип | «Анзани» | «Люцифер» («Бристоль») | М-5 | М-17 | М-22 | М-17Ф | М-34Р |
| Мощность двигателя, л.с. | 25,7 | 73,5 | 449,7 | 500-679,3 | 479,6 | 500-729,6 | 610 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 5,4 | 7,6 | 9,5 | 18,0 | 7,28 | 24,4 | 25,18 |
| Высота, м | 1,7 | 2,12 | 3,1 | 5,1 | 2,8 | 6,5 | 6,5 |
| Размах крыла, м | 7,2 | 10,45 | 13,0 | 28,7 | 11,4 | 39,5 | 41,85 |
| Площадь крыла, м² | 10 | 17,5 | 24,5 и 12,5 (биплан) | 120,0 | 23,8 | 230,0 | 234,5 |
| Колея шасси, м | 1,75 | 1,89 | 5,8 | 1,6 | 7,0 | 7 | |
| Взлетная масса норм., т | 0,36 | 2,13 | 6,81 | 1,43 | 16,38 | 24,05 | |
| макс.д | 0,836 | 8,79 | 18,01 | 24,50 | |||
| Вес пустого самолета, т | 0,229 | 0,523 | 1,34 | 4,52 | 0,98 | 11,21 | 12,5 |
| Максимальная полезная | 0,13 | 0,31 | 0,73 | 4,0 | |||
| нагрузка*, т | |||||||
| Дальность полета макс., км | 540 | 750 | 950 | 1350 | 840 | 2700 | 2500 |
| Скорость полета макс, км/ч | 135 | 194,0 | 198 | 231 | 177 | 275 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 155 | ||||||
| Потолок, км | 0,4 | 5,0 | 4,8 | 7,0 | 3,8 | 4,5 | |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 2 | 6 | 1 | 8 | 8 |
| Пассажировместимость | 2-3 |
* Под полезной нагрузкой понимается коммерческий груз или вес боекомплект (для военных самолете)
| АНТ-7 (Р-6, КР-6) | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-10 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | |
| (МДР) | (ПС-9) | (Р-7) | «Правда» | (ТБ-4) | |||
| Первый полет, год | 1929 | 1931 | 1929 | 1930 | 1930 | 1931 | 1933 |
| Начало серийного производства, год | 1931 | 1933 | |||||
| Двигатели всего | 2 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 1 поршневой | 1 поршневой | 5 поршневых | 6 поршневых |
| тип | М-17Ф | «БМВ-VI» | М-17 | «БМВ-VI» | «Конкерор» | «Юпитер-VI» | М-34 |
| («Кертисс») | («Гном-Рон») | ||||||
| Мощность двигателя, л.с. | 500-679,3 | 500 | 500 | 500 | 515 | 353 | 610 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 15,1 | 17,03 | 17,01 | 10,9 | 26,49 | 32 | |
| Высота, м | 5,45 | 5,67 | 5 | 3,6 | 8,29 | 11,73 | |
| Размах крыла, м | 23,2 | 23,7 | 23,85 | 15,2 | 9,03 | 40,4 | 54 |
| Площадь крыла, м² | 80,0 | 84 | 84 | 49 | 20,09 | 240 | 422 |
| Колея шасси, м | 4,61 | 5,07 | 8,05 | 10,64 | |||
| Взлетная масса норм.,т | 6,13 | 6,92 | 2,92 | 1,235 | 33,28 | ||
| макс.,т | 7,25 | 8,16 | 6,2 | 1,454 | 17,53 | 37 | |
| Вес пустого самолета, т | 3,9 | 4,56 | 4,4 | 1,72 | 1 | 10,828 | 21,4 |
| Максимальная полезная нагруз! | ка, т | 0,74 | 0,81 | 3,78 | |||
| Дальность полета макс., км | 1680 | 1062 | 1800 | 1100 | 545 | 2400 | 2000 |
| Скорость полета макс., км/ч | 212 | 166 | 235 | 303 | 200 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 180 | 195 | |||||
| Потолок, км | 5,6 | 3,35 | 5,5 | 5 | 2,75 | ||
| Экипаж, чел. | 3-4 | 5 | 2 | 2 | 1 | 5 | 12 |
| Пассажировместимость | 9 | 36 |
| АНТ-20 | АНТ-21 | АНТ-22 | АНТ-23 | АНТ-25 | АНТ-27 бис (МТБ-1) | АНТ-29 | |
| «Максим | (МИ-3) | (МК-1) | (И-12) | (РД) | (ДИП) | ||
| Горький» | |||||||
| Первый полет, год | 1934 | 1933 | 1934 | 1931 | 1933 | 1934 | 1935 |
| Начало серийного производства, год | 1935 | ||||||
| Двигатели всего | 8 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 1 поршневой | 3 поршневых | 2 поршневых |
| тип | М-34ФРН | М-17 | АМ-34Р | «Юпитер- VI» | М-34РФ | АМ-34Р | М-100 |
| Мощность двигателя, л.с. | 662 | 500 | 610 | 353 | 699 | 610 | 633 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 32,476 | 12,3 | 24,1 | 9,5 | 13,4 | 21,9 | 13,2 |
| Высота, м | 11,253 | 5,95 | 8,96 | 5,5 | 8,6 | 5,3 | |
| Размах крыла, м | 63 | 20,76 | 51 | 15,6 | 34 | 39,4 | 19,19 |
| Площадь крыла, м² | 486 | 55,1 | 304,5 | 30 | 87,1 | 177,5 | 55,1 |
| Колея шасси, м | 10,645 | 4,94 | 12 | 7,3 | 4,85 | ||
| Взлетная масса норм.,т | 42 | 5,26 | 29,45 | 2,4 | 11,5 | 16,25 | 5,3 |
| макс.д | 53 | 43 | |||||
| Вес пустого самолета, т | 28,5 | 3,8 | 21,663 | 1,75 | 3,78 | 10,521 | 3,9 |
| Максимальная полезная | 6,72 | ||||||
| нагрузка, т | (АНТ-20 бис) | ||||||
| Дальность полета макс., км | 2000 | 2100 | 1330 | 13000 | 2000 | ||
| Скорость полета макс., км/ч | 220 | 351 | 205 | 246 | 225 | 352 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 259 | ||||||
| Потолок, км | 4,5 | 7,89 | 3,5 | 8,5 | 7,85 | 4,47 | |
| Экипаж, чел. | 8 | 4 | 8 | 1 | 3 | 5 | 2 |
| Пассажировместимость | 72 |
| АНТ-31 бис (И-14) | АНТ-35 | АНТ-37 | АНТ-40 | АНТ-41 | АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8) | АНТ-44 бис (АНТ-44Д) | |
| (ПС-35) | (ДБ-2) | (СБ) | (Т-1) | ||||
| Первый полет, год | 1934 | 1936 | 1935 | 1934 | 1936 | 1936 | 1938 |
| Начало серийного производства, год | 1934 | 1937 | 1936 | ||||
| Двигатели всего | 1 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 2 поршневых | 4 поршневых | 4 поршневых |
| тип | М-25 | М-621 Р | М-85 | М-100А | М-34ФРНВ | АШ-82ФН | М-87 |
| Мощность двигателя, л.с. | 699,7 | 735 | 625 | 859,4 | 883 | 1849,2 | 669 |
| Тяга двигателя, кгс | |||||||
| Длина, м | 6,11 | 15,4 | 15 | 12,7 | 15,54 | 23,59 | 22,42 |
| Высота, м | 3,14 | 5,66 | 3,825 | 4,24 | 3,86 | 6,4 | 7,88 |
| Размах крыла, м | 11,25 | 20,8 | 31 | 20,33 | 25,73 | 39,01 | 36,45 |
| Площадь крыла, м² | 16,8 | 57,8 | 85 | 56,7 | 88,94 | 188,4 | 144,7 |
| Колея шасси, м | 2,9 | 5,55 | 5,72 | 5,10 | 5,88 | 6,54 | 20,46 |
| Взлетная масса норм., т | 1,54 | 9,456 | 5,71 | 8,925 | 25,0 | 19 | |
| макс.,т | 7 | 11,5 | 8,05 | 32,0 | 21 | ||
| Вес пустого самолета, т | 1,17 | 5,01 | 5,8 | 4,14 | 5,846 | 18,4 | 13,0 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 1.1 | 1,5 | 4-5 | 3,0 | |||
| Дальность полета макс., км | 1050 | 1200 | 5000 | 2150 | 4200 | 4700 | 4500 |
| Скорость полета макс., км/ч | 449 | 342 | 423 | 435 | 345 | 355 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 372 | ||||||
| Потолок, км | 9,43 |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.