А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [123]
| Б-4 | ||||
| Ту-4А | ||||
| Ту-4Р | ||||
| Ту-4КС | ||||
| Ту-4Т | ||||
| Ту-4 (самолет радиоэлектронного наблюдения) | ||||
| Ту-12(1) | 27 ноября 1946 г. Опадчий Ф Ф. | Экспериментальный | Первый в СССР самолет с герметическим пассажи- ским салоном. Разработан на основе конструкции В-29Ду-4. Имел четыре двигателя АШ-73ТК. Пассажи- ровместимость - 72 человека. | Ту-70 |
| Ту-71 | Проект 1946 г. | Вариант самолета Ту-2С с измененной носовой частью. Имел два двигателя М-82М или М-93. | Ту-71 | |
| Ту-72 | Проект 1946 г. | Средний бомбардировщик с двумя двигателями АШ-2ТК. | Ту-72 | |
| Ту-72 | Проект 1947 г. | Вариант проекта «69» с двумя двигателями «Нин-1». | Ту-72 | |
| Ту-20 (1) | Проект 1947 г | Фронтовой реактивный бомбардировщик с двумя двигателями «Нин-1». | Ту-73 | |
| Ту-14 (1) | 29 декабря 1947 г. | Экспериментальный | Фронтовой реактивный бомбардировщик с двумя двигателями «Нин-1» и одним «Дербент» | Ту-73 |
| Ту-22(1) | Проект 1947-1948 гг. | Высотный разведчик. Имел два двигателя М-93 или АШ-84ТК. Высотный разведывательный самолет с двумя двигателями АШ-84ТК и одним «Нин-1». | Ту-74 | |
| Ту-75 | 22 января 1950 г. Марунов В. | Экспериментальный | Военно-транспортный вариант самолета проекта «70». | Ту-75 |
| Ту-76 | Проект 1947-1948 гг. | Бомбардировщик, сконструированный на основе проекта «74». Имел два двигателя АШ-73ТК и один «Нин-1» Р-ЗЛД | Ту-76 | |
| Ту-12 (2) | 27 июля 1947 г. Перелет А.Д. | Серийный | Первый советский реактивный бомбардировщик. Разработан на основе Ту-2С. | Ту-77 |
| ТУ-16 (1) Ту-73Р | 7 мая 1948 г. | Экспериментальный | Разведывательный самолет, вариант проекта «73» с двумя двигателями РД-45 и одним РД-500. | Ту-78 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| Ту-79 Ту-20 (2) | Проект 1949 г. | Разведывательный вариант проекта «73» с двумя двигателями ВК-1 и одним РД-500. | Ту-79 | |
| Ту-80 | 1 декабря 1949 г. Перелет А.Д. | Экспериментальный | Вариант конструкции Ту-4 с четырьмя двигателями АШ-73КФН. | Ту-80 |
| Ту-18 | Проект | Фронтовой бомбардировщик, модификация конструкции проекта «73» с двумя двигателями ВК-1. | Ту-81 | |
| Ту-14 Ту-14Т | 13 октября 1949 г. | Серийный | Фронтовой бомбардировщик, модификация Ту-18, торпедоносец. Имел два двигателя ВК-1. | Ту-81Т |
| Ту-22 (2) | 24 марта 1949 г. Перелет А.Д. | Экспериментальный | Первый советский бомбардировщик со стреловидным крылом (угол стреловидности - 35 градусов). Фронтовой бомбардировщик, разработан на основе проекта «73», имел два двигателя РД-45. | Ту-82 |
| Ту-83 | Проект 1949 г. | Модификация самолета проекта «82». | Ту-83 | |
| Ту-84 | Проект 1949 г. | Вариант самолета проекта «74» с двумя двигателями ВК-2 и одним ВК-1. | Ту-84 | |
| Ту-85 | 9 января 1951 г. Перелет А. Д. | Экспериментальный | Межконтинентальный стратегический бомбардировщик с четырьмя двигателями ВД-4К. | Ту-85 |
| Ту-86 | Проект 1951 г. | Дальний бомбардировщик. Модификация проекта «82» с двумя двигателями АМ-2 или Тр-3. | Ту-86 | |
| Ту-87 | Проект 1951 г. | Модификация самолета проекта «86». | Ту-87 | |
| Ту-16 | 27 апреля 1952 г. Рыбко Н.С. | Серийный | Дальний бомбардировщик, разведчик, ракетоносец с двумя двигателями АМ-3 или РД-ЗМ. | Ту-88 |
| «Самолет Н» | ||||
| Ту-16А | ||||
| Ту-16КС | ||||
| Ту-16Р | ||||
| Ту-16П | ||||
| Ту-16Т | ||||
| Ту-16Е | ||||
| Ту-16 «заправщик» | ||||
| Ту-16К-10 | ||||
| Ту-16КСР-2 | ||||
| Ту-16КСР-5 | ||||
| Ту-16К-11-16 | ||||
| Ту-16К-26 | ||||
| Ту-16М | ||||
| Ту-16С | ||||
| Ту-16Н | ||||
| Ту-16 (2) | февраль 1951 г. | Экспериментальный | Разведывательный самолет, вариант конструкции проекта «81» с двумя двигателями ВК-1. | Ту-89 |
| Ту-90 | Проект 1951 г. | Вариант конструкции проекта «88» с четырьмя двигателями Тр-ЗФ. | Ту-90 | |
| Ту-91 | Осень 1954 г. | Экспериментальный | Штурмовик, пикирующий бомбардировщик. Оборудовался одним двигателем ТВ-2М. | Ту-91 |
| Ту-16Р | 1955 г. | Серийный | Разведывательный вариант самолета Ту-16 (см. проект «88»). | Ту-92 |
| Ту-93 | Проект 1952 г. | Бомбардировщик, торпедоносец, постановщик морских мин. Модификация самолета Ту-14Т с двумя двигателями ВК-5 или ВК-7. | Ту-93 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| Ту-94 | Проект начала 1950-х гг | Модернизация конструкции самолета Ту-4 под турбовинтовые двигатели (четыре ТВ-2 или НК-4). | Ту-94 | |
| Ту-95А | 12 ноября 1952 Перелет А.Д. | г. Серийный | Межконтинентальный стратегический бомбардировщик, ракетоносец, разведчик. Оборудовался четырьмя двигателями НК-12МВ. | Ту-95 |
| Ту95М | ||||
| Ту-95К | ||||
| Ту-95КМ | ||||
| Ту-95МР | ||||
| Ту-95РЦ | ||||
| Ту-95К-22 | ||||
| Ту-95МС | ||||
| Ту-96 | 1956 г. | Экспериментальный | Высотный межконтинентальный стратегический бомбардировщик, модификация Ту-95 с четырьмя двигателями НК-16. | Ту-96 |
| Ту-97 | Проект начала 1950-х гг. | Дальний бомбардировщик, модификация конструкции проекта «88» с двумя двигателями ВД-5. | Ту-97 | |
| Ту-24 | Весна 1956 г. | Экспериментальный | Сверхзвуковой бомбардировщик. Прототип истребителя Ту-128. Имел два двигателя АЛ-7Ф. | Ту-98 |
| Ту-99 | Проект середины 1950-х гг. | Высотный межконтинентальный стратегический бомбардировщик, разработан наоснове конструкции Ту-96. Имел четыре двигателя ВД-7. | Ту-99 | |
| Ту-100 | Проект середины 1950-х гг. | Самолет, предназначенный для подвески на Ту-96, Ту-100 Ту-108 или Ту-109 и запуска в воздуха в пилотируемом или беспилотном варианте. Имел два двигателя АМ-11. | ||
| Ту-101 | Проект начала 1950-х гг. | Военно-транспортный самолет с двумя двигателями ТВ-2Ф. |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.