А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [122]
| АНТ-29 | ||||
| («Догнать и перегнать!») | ||||
| СК-1 | Проект начала 30-х годов | Скоростной истребитель сопровождения с двумя моторами М-38. | АНТ-30 | |
| И-14 | 27 мая 1933 г Попов К. К. | Серийный | Одноместный истребитель с одним двигателем М-25. Первый в СССР серийный истребитель-моноплан. Впервые применено убирающееся шасси. Вариант АНТ-31бис выпускался небольшой серией. | АНТ-31 |
| АНТ-32 | Проект | Одноместный истребитель. Разработка свернута в 1934 году на этапе проектных чертежей. | АНТ-32 | |
| АНТ-33 | Проект | АНТ-33 | ||
| АНТ-34 | Проект | АНТ-34 | ||
| ПС-35 | 20 августа 1936 г. Громов М.М | Серийный | Десятиместный пассажирский самолет с двумя двигателями М-621 Р. Эксплуатировался в «Аэрофлоте» до 1941 года, участвовал в Великой Отечественной войне. | АНТ-35 |
| ПС-35 (2 х М-621 Р) | ||||
| ДБ-1 | 22 июля 1936 г. Байдуков Г.Ф. | Серийный | Дальний бомбардировщик - вариант самолета РД с одним двигателем М-34. | АНТ-36 |
| (РД-ВВ) | ||||
| ДБ-2 | 15 июня 1935 г. Попов К.К. | Экспериментальный | Дальний бомбардировщик. Разрушился в воздухе из- за вибрации горизонтального хвостового оперения. | АНТ-37 |
| АНТ-37бис «Родина» | 25 февраля 1936 г Алексеев М.Ю. | Экспериментальный | Рекордный самолет. Имел два двигателя М-85. | АНТ-37бис |
| 24-25 сентября 1938 года на самолете установлен мировой рекорд дальности прямого беспосадочного перелета для женских экипажей. | ||||
| АНТ-38 | Проект | АНТ-38 | ||
| АНТ-39 | Проект | АНТ-39 | ||
| СБ (2 х М-100) | 7 октября 1934 г. Попов К.К. | Серийный | Скоростной фронтовой бомбардировщик с двумя двигателями М-100А. К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года самолет СБ составлял 94% парка фронтовой бомбардировочной авиации ВВС. | АНТ-40 |
| СБ (2х М-100А) | ||||
| СБ (2 х М-103) | ||||
| СБ (2 х М-105) | ||||
| АР-2 | ||||
| ПС-40 | ||||
| В-71(Чехословакия) | ||||
| Т-1 | 2 июня 1936 г. Чернавский А. П. | Экспериментальный | Самолет-торпедоносец с двумя двигателями М-34ФРН. | АНТ-41 |
| ТБ-7 (ПЕ-8) | 27 декабря 1936 г. | Серийный | Тяжелый бомбардировщик - «летающая крепость» Громов М.М. Имел четыре двигателя АМ-35А. | АНТ-42 |
| Официальное обозначение/официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| АНТ-43 | Проект | АНТ-43 | ||
| МТБ-2 «Чайка» | 19 апреля 1937 г Рябенко ТВ. | Экспериментальный | Морской тяжелый бомбардировщик - летающая лодка. Четыре двигателя М-85 (АНТ-44бис - М-87А). | АНТ-44 |
| АНТ-45 | Проект | Двухместный истребитель. Разработка свернута на этапе проектных чертежей | АНТ-45 | |
| ДИ-8 | 1 августа 1935 г Алексеев М.Ю | Экспериментальный | Истребитель дальнего действия с двумя моторами 14К фирмы «Гном-Рон». На государственные испытания не поступил. | АНТ-46 |
| АНТ-47 | Проект | АНТ-47 | ||
| АНТ-48 | Проект 1935 г. Проект | Скоростной спортивный самолет. | АНТ-48Р-3 | |
| АНТ-49 | АНТ-49 | |||
| АНТ-50 | Проект | Пассажирский самолет с двумя двигателями АМ-34. Разработка свернута на этапе проектных чертежей. | АНТ-50 | |
| СЗ | 25 августа 1937 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Самолет-разведчик, легкий бомбардировщик. Опытный образец серийного Су-2. Имел один двигатель М-62 или М-87. | АНТ-51 |
| «Сталинское задание» | ||||
| АНТ-52 | Проект | АНТ-52 | ||
| АНТ-53 | Проект | Четырехмоторный пассажирский самолет с двигате» лями АМ-34ФРН. Разработка свернута на этапе проектных чертежей. | АНТ-53 | |
| АНТ-54 | Проект | АНТ-54 | ||
| АНТ-55 | Проект | АНТ-55 | ||
| СРБ | Проект 1940 г. | Скоростной разведчик и бомбардировщик. | АНТ-56 | |
| ПБ-4 | Проект 1939 г. | Пикирующий бомбардировщик с четырьмя моторами М-105. Программа Берии. | АНТ-57 | |
| 103 | 29 января 1941 г. Нюхтиков М. А. | Экспериментальный | Фронтовой пикирующий бомбардировщик с двумя двигателями АМ-37. | АНТ-58 |
| 103У | 18 мая 1941 г. Нюхтиков М.А. | Экспериментальный | Модификация самолета проекта «103» с двумя двигателями АМ-37. | АНТ-59 |
| 103В | 15 декабря 1941 г | Экспериментальный | Модификация самолета проекта «103» с двумя двигателями М-82. | АНТ-60 |
| Ту-2 | февраль 1942 г. | Серийный | Серийный вариант самолета проекта «103В» с двумя двигателями АШ-82А (на самолете Ту-2С устанавливался двигатель АШ-82ФН). Всего построено 2 527 модификаций Ту-2 | АНТ-61 |
| Ту-2ВС | ||||
| Ту-2С | ||||
| Ту-2Т | ||||
| Ту-6 | ||||
| Ту-2Д | октябрь 1944 г. | Серийный | Дальний бомбардировщик, модификация Ту-25 с двумя двигателями АШ-82ФН. | АНТ-62 |
| «62Т» | ||||
| СДБ | 21 мая 1945 г. Перелет А.Д. | Экспериментальный | Двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик, модификация проекта «103» и истребителя- перехватчика Ту-2С. Оборудовался двигателями (АМ-39, АМ-39Ф, AM-43В (Ту-1). | АНТ-63 |
| Ту-1 |
| Официальное обозначение/официальные модификации | Дата первого полета/пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| АНТ-64 | Проект | Дальний бомбардировщик, оборудовался четырьмя двигателями АМ-43ТК (АМ-46ТК, АЧ-30БФ). | АНТ-64 | |
| Ту-2Д | 1 июля 1946 г. | Экспериментальный | Модификация самолета проекта «62» с двумя двигателями АМ-44ТК. | АНТ-65 |
| АНТ-66 | Проект | Пассажирский самолет на 42 места, вариант конструкции АНТ-64. | АНТ-66 | |
| Ту-ад | 12 февраля 1946 г. Экспериментальный | Модификация самолета проекта «62» с двумя двигателями АЧ-30БФ. | АНТ-67 | |
| Ту-10 (Ту-4) | 19 мая 1945 г. | Серийный | Вариант самолета Ту-2С с двумя двигателями АМ-39ФНВ | АНТ-68 |
| Ту-8 | 19 июля 1947 г | Экспериментальный | Модификация самолета проекта «62» с двумя двигателями АШ-82ФНВ, | АНТ-69 |
| Ту-4 | 19 мая 1947 г. Рыбко Н.С. | Серийный | Дальний бомбардировщик, копия самолета В-29. Оборудовался четырьмя двигателями АШ-73ТК. Построено 847 самолетов. Последний-серийный тяжелый бомбардировщик с поршневыми двигателями. |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.