А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [121]
| АНТ-4 | ||||
| ТБ-1-П | ||||
| И-4 | Август 1927 г. | Серийный | Одноместный истребитель-полутораплан с двигателем М-22. | АНТ-5 |
| ТБ-3 | 22 декабря 1930 г. Громов М.М. | Серийный | Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Разработан на основе конструкции ТБ-1. Имел четыре двигателя М-17. Первый в мире четырехмоторный бомбардировщик-моноплан со свободноне- сущим крылом. Основной самолет стратегической авиации СССР в 1932-1938 гг. Поступал на вооружение воздушно-десантных войск и транспортной авиации. | АНТ-6 |
| ТБ-3 (4х М17) | ||||
| ТБ-3 (4 х М-34Р) ТБ-3 (4х М-34РН) ТБ-3 (4х М-34ФРН) | ||||
| Р-6 | 11 сентября 1929 Громов М.М. | г. Серийный | Многоцелевой самолет (разведчик, бомбардировщик, истребитель). Разработан на основе конструкции ТБ-1. Имел два двигателя М-17. Первый советский самолет, совершивший полет над Северным полюсом. | АНТ-7 |
| КР-6 | ||||
| МР-6 | ||||
| КР-6А | ||||
| ПС-7 | ||||
| МП-6 | ||||
| МДР-2 | 30 января 1931 г. Рыбальчук С. | Экспериментальный | Морской дальний разведывательный самолет - летающая лодка с двумя двигателями «БМВ-IV». Первый цельнометаллический гидросамолет. | АНТ-8 |
| ПС-9 | Май 1929г, Громов М.М. | Серийный, | Девятиместный пассажирский самолет с двумя двигателями М-17. Первый серийный трехмоторный цельнометаллический самолет. | АНТ-9 |
| ПС-9 (3 двигателя «Уирлуинд» фирмы «Райт») ПС-9 (2х М-17Ф) | 66 самолетов | |||
| Р-7 | Экспериментальный | Разведывательный самолет, разработан на основе конструкции Р-3. Один двигатель «БМВ-IV». | АНТ-10 | |
| АНТ-11 | Проект не реализован | Многоцелевой гидросамолет - АНТ -11 летающая лодка. | ||
| И-5 | 29 апреля 1930 г. Бухгольц Б.Л. | Проект был передан Поликарпову; находился в серийном производстве около 9 лет | Одноместный истребитель-биплан с одним мотором «Юпитер» фирмы «Бристоль». | АНТ-12 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| И-8 | 12 декабря 1930 г. Экспериментальный Громов М.М. | Одноместный истребитель-перехватчик с одним двигателем «Конкерор» фирмы «Кертисс». Первый советский самолет, превысивший рубеж скорости 300 км/час. Серийно не производился из-за нехватки моторов отечественного производства. | АНТ-13 | |
| «Жокей» Народный самолет | ||||
| АНТ-14 | 14 августа 1931 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Пассажирский самолет на 36 мест с пятью моторами «Юпитер-IV» фирмы «Бристоль». Один из самых больших пассажирских самолетов своего времени. Строился специально для трансконтинентальной трассы Москва—Владивосток, но из-за малого пассажиропотока серийно не выпускался. | АНТ-14 |
| АНТ-15 | Проект | АНТ-15 | ||
| ТБ-4 | 3 июля 1933 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Тяжелый бомбардировщик, разработанный на базе конструкции ТБ-3, с шестью двигателями М-34. Имел самые большие в мире бомбовые отсеки. Конструкция самолета впоследствии послужила основой для создания самолета АНТ-20. | АНТ-16 |
| ТС1-Б | Проект | Бронированный штурмовик- двухмоторный биплан. | АНТ-17 | |
| Р-6СЛ | Проект | Бронированный штурмовик. Модификация Р-6 с двумя моторами М-34. | АНТ-18 | |
| АНТ-19 | Проект | АНТ-19 | ||
| МГ | 17 июня 1934 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Агитационно-пропагандистский самолет с восемью двигателями М-34ФРН. Второй самолет оснащался шестью моторами М-34ФРН и имел пассажировмес- тимость 60-64 человека. Использовался в «Аэрофлоте» на трассе Москва—Минводы. С начала войны до 1942 года применялся в качестве грузопассажирского самолета на маршрутах небольшой протяженности. | АНТ-20 |
| («Максим Горький») ПС-124 (СССР-Л760) ПС-124 (АНТ-20бис) | 15 мая 1939 г. Шварц Е.И.. | |||
| МИ-3 | 23 мая 1933 г. Козлов И.Ф. | Экспериментальный | Многоместный истребитель с убирающимся шасси. Два двигателя М-34. | АНТ-21 |
| МИ-ЗД (АНТ-21 бис) | ||||
| МК-1 | 8 августа 1934 г. РябенкоТ.В | Экспериментальный | Морской крейсер, дальний разведчик - летающая лодка с шестью двигателями М-34Р. Самый большой в мире самолет с двойным фюзеляжем. | АНТ-22 |
| И-12 | 29 августа 1931 г. Козлов И.Ф | Экспериментальный Проект | Одноместный истребитель с двумя хвостовыми балками. Имел два двигателя М-22. | АНТ-23 |
| («Бауманский комсомолец») | АНТ-24 | |||
| АНТ-24 | ||||
| РД («Рекорд дальности»; | 22 июня 1933 г. Громов М.М. | Экспериментальный Производился малыми сериями под обозначением АНТ-36 | Самолет для побития рекордов дальности с одним двигателем М-34Р | АНТ-25 |
| ТБ-6 | Проект | Тяжелый бомбардировщик, разработан на основе конструкции ТБ-4. Имел двенадцать моторов М-34ФРН. Начавшаяся постройка самолета была прекращена в 1936 году из-за низкой скорости и малой высоты полета, а также недостаточно мощного вооружения. | АНТ-26 | |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| МДР-4 | Март 1934 г. Рябенко Т.В | Экспериментальный | Дальний морской разведчик и тяжелый бомбардировщик - летающая лодка с тремя моторами М-34РН. Разбился при взлете во время заводских испытаний 15 апреля 1934 года. | АНТ-27 |
| МТБ-1 (АНТ-27бис) | 29 октября 1934 г. Рябенко Т. В. | Серийный | Морской торпедоносец и бомбардировщик (летающая лодка). Выпущен небольшой серией в модификации АНТ-27бис. | АНТ-27бис |
| АНТ-28 | Проект | Пассажирский вариант ТБ-6/АНТ-26. | АНТ-28 | |
| ДИП 1 | 4 февраля 1935 г Корзинщиков С.А. | Экспериментальный | Двухместный истребитель с пушечным вооружением. Два двигателя М-100. |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.