А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [120]
| М | Амур-авиа | |||
| 936 | ЕХ-85754 | М | Звезда Азии | Сдан в аренду АРИА, RA-85754 |
| 937 | RA-85755 | М | Мурманск | |
| 938 | RA-85756 | М | Махачкала-авиа | |
| 939 | RA-85757 | М | Братское | |
| 940 | RA-85758 | М | Аэрокузнецк | |
| 941 | RA-85759 | М | Мурманск | |
| 942 | RA-85760 | М | Братское | |
| 943 | В-4027 | М | Чайна юнайтед | |
| 944 | RA-85761 | М | Когалым-авиа | |
| 945 | ЕХ-85762 | М | Звезда Азии | |
| 946 | RA-85763 | М | Аэроволга, Самара | |
| 947 | UK-85764 | М | Узбекистанские авиалинии |
| Зав.№ | Борт. № | Мод | Эксплуатант | Год и место списания |
| 948 | RA-85767 | M | Северо- западное УГА | |
| 949 | RA-85768 | M | Оренбург | |
| 950 | В-4042 | M | Чайна юнайтед | |
| 951 | RA-85769 | M | Северо- западное УГА | |
| 952 | RA-85770 | M | Северо- западное УГА | |
| 953 | RA-85771 | M | Аэроволга, Самара | Сдан в аренду С-эйр |
| 954 | RA-85772 | M | Аэроволга, Самара | Сдан в аренду Сычуань, В-2630 |
| 955 | RA-85773 | M | Башкирские авиалинии | |
| 956 | RA-85774 | M | Башкирские авиалинии | |
| 957 | RA-85775 | M | Аэроволга, Самара | |
| 958 | UK-85776 | M | Узбекистанские авиалинии | |
| 959 | RA-85777 | M | Башкирские авиалинии | |
| 960 | RA-85801 | M | ЛИИ им. Громова | |
| 961 | RA-85802 | M | Читинские авиалинии | |
| 962 | RA-85778 | M | Россия | |
| 963 | RA-85779 | M | Северо- западное УГА | |
| 964 | RA-85780 | M | Аэроволга, Самара | |
| 965 | UN-85781 | M | Авиалинии Казахстана | Сдан в аренду Айрон дрэгон-флай, RA-85781 |
| 966 | RA-85782 | M | Татарские авиалинии | |
| 967 | RA-85783 | M | ЛИИ им. Громова | Чайна юнайтед, В-4028 |
| 968 | RA-85784 | M | Когалым-авиа | |
| 969 | RA-85785 | M | Северо- западное УГА | |
| 970 | RA-85786 | M | Самарские авиалинии | |
| 971 | RA-85787 | M | Когалым-авиа |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 972 | RA-85788 | М | Калининградский авиаотряд | |
| 973 | RA-85789 | М | Калининградский авиаотряд | |
| 974 | RA-85790 | М | Якутскавиа | |
| 975 | RA-85791 | М | Якутскавиа | |
| 976 | RA-85792 | М | Аэроволга, Самара | |
| 977 | RA-85793 | М | Якутскавиа | |
| 978 | RA-85794 | М | Якутскавиа | |
| 979 | RA-85795 | М | Вак - Росат | |
| 980 | RA-85796 | М | Тюменьавиатранс | |
| 981 | RA-85797 | М | Авиаэнерго | |
| 982 | RA-85798 | М | Авиаэнерго | |
| 983 | RA-85799 | М | Мурманск | |
| 984 | RA-85800 | М | Байкал-авиа | |
| 985 | RA-85809 | М | Авиаэнерго | |
| 986 | RA-85805 | М | Тюменьавиатранс | |
| 987 | RA-85806 | М | Тюменьавиатранс | |
| 988 | RA-85807 | М | Уральские авиалинии | |
| 989 | RA-85808 | М | Тюменьавиатранс | |
| 990 | RA-85813 | М | Тюменьавиатранс | |
| 991 | EW-85815 | М | Правительство Беларуси | |
| 992 | Не продан | |||
| 993 | Не продан | |||
| 994 | RA-85814 | М | Уральские авиалинии | |
| 995 | Не продан | |||
| 996 | Не продан | |||
| 997 | Не продан | |||
| 998 | Не продан | |||
| 999 | Не продан | |||
| 1000 | Не продан | |||
| 1001 | Не продан | |||
| 1002 | Не продан | |||
| 1003 | Не продан | |||
| 1004 | Не продан | |||
| 1005 | RA-85812 | М | Якутскавиа | |
| 1006 | RA-85816 | М |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 156001 | RA-64001 | 23х | антк им. Туполева | Переделан в Ту-234 |
| 156002 | 64002 | Для статических испытаний | ||
| 164003 | СССР-64003 | АНТК им. Туполева | ||
| 164004 | СССР-64004 | АНТК им. Туполева | ||
| 164005 | СССР-64005 | |||
| 164006 | СССР-64006 | Переделан в Ту-204М для Бравия | ||
| 164007 | РОССИЯ 64007 | АНТК им. Туполева | Для переделки в Ту-204С | |
| 164008 | Россия 64008 | Орел Авиа | для Аэрофлот, Россия | |
| 164009 | RA-64009 | Орел Авиа | Международный (АРИА) | |
| 164010 | RA-64010 | С | АРИА | 04/95 |
| 164011 | RA-64011 | Внуков. авиалинии | 1995 г. | |
| 164012 | RA-64012 | Внуков. авиалинии | 1993 г. | |
| 164013 | RA-64013 | Внуков. авиалинии | 1995 г. | |
| 164014 | RA-64014 | Россия | 1994 г. | |
| 164015 | RA-64015 | Россия | 1994 г. | |
| 164016 | RA-64016 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164017 | RA-64017 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164018 | RA-64018 | Собран в 1994/95 гг в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 164019 | RA-64019 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164020 | RA-64020 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164021 | RA-64021 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 16402: | RA-64022 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164023 | RA-64023 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164024 | RA-64024 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 164025 | RA-64025 | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан | ||
| 64026 | Закончен как Ту-234 | |||
| 64027 | ||||
| 64028 | ||||
| 64029 | ||||
| 64030 | ||||
| 64031 | ||||
| 64032 | ||||
| 64033 | Завершается постройка в Ульяновске, 1996 г. |
| Официальное обозначение/официальные модификации | Дата первого полета/пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее |
| АНТ-1 | 21 октября 1923 г. Погосский Е.И. | Экспериментальный | Легкий спортивный одноместный самолет-моноплан смешанной конструкции с одним двигателем «Анзани» | АНТ-1 |
| АНТ-2 | 20 мая 1924 г. Петров Н.И. | Экспериментальный Два самолета ЦАГИ Серийный, | Первый советский цельнометаллический пассажирский (на двоих пассажиров) самолет-моноплан с одним двигателем «Люцифер» фирмы «Бристоль» | АНТ-2 |
| 5 самолетов | ||||
| Р-3 | Август 1925г. Филиппов В.Н. | Серийный, 101 самолет | Разведывательный полутораплан с одним двигателем М-5. Первый самолет, запущенный в серийное производство. Участвовал в двух дальних перелетах: «Пролетарий» - в Западную Европу в 1926 г., «Наш ответ» - в Японию в 1927 г. | АНТ-3 |
| Р-ЗЛД | ||||
| Р-3(М-5) | ||||
| ТБ-1 | 26 ноября 1925 г. Томашевский А.И. | Серийный | Первый в мире цельнометаллический тяжелый двухместный бомбардировщик-моноплан со свободнонесуицим крылом. Два двигателя М-17. Первый самолет-авиаматка по проекту «Звено». |
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.