А.Н. Туполев – человек и его самолеты - [105]
Тем временем происходят события, имеющие непосредственное отношение к программе создания самолета Ту-204. Во-первых, МАП выбирает для производства нового самолета Ульяновский самолетостроительный завод, который в 1991 году был переименован в компанию «Авиастар». Этот завод был построен в 70-е годы и первоначально предназначался для выпуска стратегических бомбардировщиков. В связи с окончанием «холодной» войны завод был переориентирован на выпуск самого большого в мире серийного самолета Ан-124, сконструированного в ОКБ Антонова, однако это не обеспечивало полной загрузки гигантскому авиапредприятию, и ему была добавлена программа Ту-204.
Во-вторых, Арманд Хаммер, президент «Оксидентал ойл» и один из немногих западных бизнесменов, поддерживавших контакты с Советским Союзом на протяжении предшествующих лет, совместно с правительством СССР учредил программу модернизации гражданской авиационной промышленности. Специально созданный для реализации программы комитет для начала выбрал два самолета – магистральный Ил-96-300 Ильюшина и самолет средней дальности Ту-204 Туполева. Основные цели Хаммера состояли в том, чтобы привести советские авиалайнеры в соответствие с западными нормативами эксплуатационной надежности и эксплуатационных затрат и запустить процесс, позволяющий продавать такие самолеты на Западе, иначе говоря, получить на них в соответствующих западных организациях сертификаты летной годности. Первая задача, которую поставил себе комитет, заключалась в подборе западных образцов двигателей и электронного оборудования для установки на создаваемые по этим двум программам самолеты. Для решения этой задачи было организовано сотрудничество с фирмой «Пратт энд Уитни» по двигателю PW2240, а с фирмами «Эллайд сигнале», «Ханиуэлл» и «Рокуэлл Коллинс» – по современной авиационной электронике.
Что касается третьего обстоятельства, оно проявилось только когда Ту-204 уже совершал свои первые полеты. Руководители сверхдержавы уже осознали, что вот-вот грянет экономический, а за ним и политический кризис, а для рядовых граждан страны предвестниками грядущих событий были разве что трудности повседневной жизни. Средств на финансирование работ по завершению программы Ту-204, которые поступали с задержками и в жестко ограниченных объемах, постоянно не хватало. Тем не менее в 1989 году первый Ту-204 был продемонстрирован на Парижском авиасалоне, где традиционно выставлялись новинки советской авиации.
В 1991 году Советский Союз окончательно перестал существовать. Наступил период гиперинфляции: в течение следующих нескольких лет цены в России выросли почти в двенадцать тысяч раз. То, что в 1990 году стоило рубль, в 1995 году обходилось в 12 тысяч рублей. Средства, выделяемые правительством на проекты, аналогичные программе Ту-204, поступали с задержкой на полгода-год и к моменту поступления обесценивались на несколько порядков. Технику для «Аэрофлота» традиционно поставляло государство. После развала СССР правительство Российской Федерации продолжало эту практику в отношении государственной авиакомпании, однако покупательная способность выделяемых бюджетных средств оказывалась мизерной. К примеру, в 1985 году государство закупило для «Аэрофлота» семьдесят самолетов Л-410, пять Ан-28, шестнадцать Ан-26, последние два Ту-134, пять Як-42, одиннадцать Ту-154, три Ил-62, семнадцать Ил-76 и пять Ил-86, не считая самолетов малой авиации и вертолетов, и это считалось немного! Однако в 1994 году авиакомпания получила всего тринадцать машин: два Ан-74, два Як-42, четыре Ту-154, два Ту-204 и три Ил-96 – менее одной десятой от объема поставки 1985 года.
В 1991 году после смерти американского предпринимателя Хаммера прекратила свое существование и его программа, но развитые за прошедшие годы деловые связи не остались без применения. Еще в 1989 году начальник моторного подразделения АНТК им. Туполева В. Вуль по согласованию с Министерством авиационной промышленности был направлен в штаб-квартиру фирмы Rollce-Royse в Дербт для изучения вопроса о возможности использования двигателя RB-211-545Е4 на самолете Ту-204. Была получена техническая документация, и в течение 1989-1991 года проводились работы по модификации силовой установки.
Первый Ту-204С с бортовым номером RA-64010. Март 1995 года. Пол Даффи
В 1992 году АНТК им. Туполева выделяет самолет (бортовой номер 64006), а фирма Rollce-Royse предоставляет два двигателя RB-211-534 Е4. 14 августа 1992 года новая модификация самолета, получившая обозначение Ту-204-120, совершает первый полет (командир экипажа С. Попов), а через три недели успешно демонстрируется на авиасалоне в Фарнборо.
В Фарнборо было подписано соглашение о создании совместного предприятия «Бравия» (Бритиш Рашен авиа), которое должно было взять на себя задачи маркетинга и внедрения самолета в мировых компаниях. «Бравиа» смогла решить, несмотря на огромные сложности, главную задачу-создание образца и проведение испытаний, достаточных для получения сертификата типа. Были внедрены многие западные системы. Разработан и внедрен современный интерьер. Финансовые трудности и большой риск работы в России в 1995 году отпугнули западных партнеров и «Бравиа» прекратила свою работу.
