В советское время страна гордилась своей гражданской авиацией. Советский «Аэрофлот» перевозил 130 миллионов пассажиров в год, имел огромные доходы и мог заказывать 500 отечественных самолётов в год. Он обеспечивал работу десяткам тысяч квалифицированных инженеров, техников и рабочих. Власть следила за внедрением новых технологических разработок, за работой диспетчерских служб и строго контролировала безопасность полётов.
Но президент России Б. Ельцин лично участвовал в расчленении огромной государственной компании «Аэрофлот» на 440 (!!!) частных компаний. При этом были украдены миллиарды денег народной собственности! Но главное: на радость зарубежным конкурентам, итогом правительственной политики стал разгром крупнейшей авиастроительной промышленности СССР.
«Любой дурак понимает, что сотни крохотных авиакомпаний были созданы властью с целью уничтожения русского авиапрома…» — пишет А. Портнов («Дуэль», № 20, 2007). Естественно, была и другая цель — это личная нажива, так как российский «Аэрофлот» попал в руки В. Окулова — зятя Б. Ельцина, то есть в руки «Семьи».
В демократической России летает около двухсот старых «Боингов», самолётов, отслуживших свой срок в Китае или в африканских странах. Тема эта не нова, из года в год появляются тревожные сообщения специалистов, но наше чиновничество трудно в чём-то убедить, если это не касается их финансовых интересов.
Вот что писал ещё в 2004 году В. Рытвин (член-корреспондент Академии инженерных наук): «Около 750 самолётов российских авиакомпаний, которые обеспечивают основной объём перевозок, к 2010 г. выработают свои ресурсы. На сегодняшний день парк гражданской авиации России составляет около 1,5 тыс. магистральных и региональных самолётов и является одним из самых устаревших среди развитых государств мира. Ежегодно обновление парка составляет всего около 0,3 процента от общей численности, что в 20 раз меньше по сравнению с мировой практикой. К 2015 году, как ожидается, более 80 процентов этих воздушных судов выработают назначенные ресурсы» («ИТАР-ТАСС Урал»).
К чему это приводит уже сейчас? А приводит это к тому, что за последние годы в России увеличилось количество авиационных происшествий и катастроф с иностранными самолётами, а «исправить» положение хочет О. Дерипаска (первое место в «Золотой сотне» журнала «Forbes» с капиталом в 28,6 млрд. долларов), начав производство в России канадского самолёта «Бомбардье», выпускающегося уже двадцать лет.
«Этот шаг приведёт к закрытию производства регионального грузопассажирского украино-российского самолёта Ан-140, предназначенного для пассажирских и смешанных перевозок на расстояние до 3700 км. Эта машина корпоративно выпускалась предприятиями Ирана, России и Украины» (30.01.2007, Newsinfo.ru).
А. Портнов продолжает: «Россия практически прекратила выпуск пассажирских самолётов, вертолётов, тракторов, комбайнов и вообще сельскохозяйственной техники, а также металлорежущих станков, прядильных и ткацких станков, сложных автоматических линий, радио- и фотоаппаратуры, компьютерной техники. Даже фотоплёнки и батарейки у нас — импортные. Кончатся энергоресурсы, прекратится импорт — что будет делать Россия, чем пахать землю и убирать хлеб, во что одеваться, чем питаться, где жить?..»
Что собой представляет «Аэрофлот» в наше время вместе с дочерними компаниями «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон»? Это: «Аэрофлот» — 88 самолётов; «Аэрофлот-Норд» — 31 (уже без разбившегося самолёта, который эксплуатировался компанией в течение 15 лет); «Аэрофлот-Дон»? 19 самолётов.
По случаю катастрофы генеральный директор «Аэрофлота» В. Окулов сказал, что компания прекращает дальнейшее сотрудничество с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал разбившийся самолёт. Его мысль о нанесении ущерба авторитету «Аэрофлота» продолжил заместитель генерального директора по общественным связям Л. Кошляков: «…ситуация, когда был нанесён огромный ущерб нашему брэнду, заставила нас ещё раз продумать риски, которым мы подвергаемся. И мы решили, что пора отказаться от использования брэнда «Аэрофлот» нашими дочерними компаниями». Иными словами: «Я не я и кобыла не моя», и во всём виновата «дочка», сам же В. Окулов считает: «Технические специалисты выработали версии происшедшего, которые будут положены в основу рекомендаций экипажам, чтобы избежать подобных происшествий в будущем» (www.vz.ru/news).
Как это понимать? Лётчикам будут давать инструкции, как летать на самолётах, на которых нельзя летать?
Кто виноват в гибели пассажиров «Боинга-737»?
Виновато правительство, так как позиция руководящих чиновников остаётся прежней: зачем что-то производить, когда это можно купить на «нефтяные» деньги, а на их век этих денег хватит, считают они.
Как собираются чиновники решить вопрос с самолётами? Очень просто: они не собираются возрождать российскую авиационную промышленность, а хотят отменить пошлины на покупку новых иностранных самолётов, что, по их мнению, приведёт к тому, что с отменой пошлин авиакомпании получат возможность обновить парк.
Уже давно говорится о существовании в России «пятой колонны», но многие всё ещё задают себе вопрос: «А где эта мифическая “пятая колонна”?» Не надо прилагать больших умственных усилий, чтобы понять — свои отделения она имеет по всей необъятной России.
