1001 вопрос об океане и 1001 ответ - [8]
Из американских океанографических судов самые крупные — «Дискаверер» и «Океанограф». Их длина 92 м, водоизмещение — 3805 т.
В основном океанографические наблюдения проводятся в дрейфе или на ходу судна, но иногда, если нужно получить серию повторных наблюдений в одной точке или измерить течения на разных глубинах, океанографические суда становятся на якорь на несколько часов, суток или недель.
При этом вес самого якоря не обязательно должен быть велик, так как вес лежащего на дне якорного троса может превышать 2 т. Военные корабли США обычно имеют якоря весом 250–350 кг, однако иногда для постановки на глубине 1500–2000 м применяется якорь Дэнфорта весом всего 18 кг.
На глубинах порядка 5000 м обычно используют конический трос с диаметром, уменьшающимся от 16 до 13 мм, а на больших глубинах — с диаметром соответственно от 19 до 15 мм.
Для быстрой постановки на большой глубине применяют свободно падающий якорь. Такой якорь весом 1800 кг проходит расстояние от поверхности до дна в 5000 м за 16 мин. Поднять обратно трос и якорь и не пытаются: даже если бы и существовала такая лебедка, которая могла бы выбрать якорный трос, ее стоимость намного превзошла бы стоимость якоря и троса.
Чтобы предотвратить собственные круговые движения судна, применяют два якоря — носовой и кормовой или же так называемое бридельное устройство, состоящее из трех-четырех заякоренных буев.
Океанологи, в силу многих причин являясь новаторами, часто прибегают к нестандартным методам наблюдений. Обычно океанологические наблюдения проводятся с судна, однако для получения определенных видов информации используются — особенно в последние годы — многие другие средства. Длинные ряды наблюдений в отдельных точках океана дают плавучие маяки и корабли погоды. В начале 50-х годов были проведены первые океанографические наблюдения с вышек, установленных в открытом море; теперь такие наблюдения стали обычными. Уже более двух десятков лет для проведения морских и других геофизических наблюдений в Арктике ученые используют плавучие ледяные острова. Они живут и работают на них по многу месяцев и даже лет подряд. Иногда такие экспедиции приходится эвакуировать из-за разрушения льда, или когда льдина сядет на мель, либо окажется вынесенной в район, где проводить наблюдения не требуется.
Для сбора океанографических данных используются также самолеты, вертолеты и спутники. В глубинах океана наблюдения ведутся с борта подводных аппаратов разного типа — пилотируемых и автоматических, больших и малых; выполнены они из стеклопластика, стали или алюминия. Хорошей платформой для получения океанологической информации служат также подводные лаборатории, такие, как, например, «Силаб» и «Тектайт». Все, что применяется впервые, считается вначале необычным и странным, а потом на это смотрят как на нечто стандартное. Пожалуй, наиболее своеобразная океанографическая платформа — это судно типа «флип». Его буксируют к месту постановки, и там, приняв балластную воду, «флип» переворачивается и принимает вертикальное положение, при этом он погружен в воду почти на 100 м.
В антарктических водах регулярно работают два американских судна. Одно из них — «Элтанин», грузовое судно, переоборудованное для океанографических исследований. Оно приобретено в 1962 г. Службой военно-морского транспорта; финансирование работ осуществляется из Национального научного фонда. Второе судно, 38-метровый траулер «Хиро» («Герой»), принадлежит Научному фонду. Оно специально построено для океанографических работ в антарктических водах. Порт его приписки — станция Палмер (Антарктический п-ов). Кроме того, океанографические и ледовые наблюдения в высоких широтах южного полушария выполняются на ледоколах Береговой охраны США. Обычно на этих ледоколах плавают несколько научных работников и специалистов Береговой охраны. В сезоны 1969–1970 гг. в Антарктике работали американские ледоколы «Эдисто», «Глейшер» и «Бертон Айленд». В этот же период здесь вели работы советское судно «Обь», а также ледоколы «Генерал Сан-Мартин» (Аргентина), «Фудзи» (Япония), «Индевр» (Новая Зеландия).
Этим кодовым названием обозначают операции, регулярно проводимые в Антарктике ВМС США, — доставка персонала, приборов, оборудования, продовольствия, топлива и всего необходимого на отдельные научные станции, строительство зданий и т. д. Операция «Дип фриз» началась в феврале 1955 г., когда на ВМС была возложена ответственность за обеспечение работ США в Антарктике по программе Международного геофизического года. Из состава Атлантического флота была выделена особая группа (Военно-морская группа поддержки), задачей которой было материально-техническое обеспечение исследовательских работ в Антарктиде. Международный геофизический год оказался настолько успешным, что была принята долгосрочная американская программа исследований в Антарктиде. Обеспечение американских научных станций в Антарктиде было оставлено за военным флотом. В Группу поддержки входят опытные специалисты ВВС и ВМС США; в ней используются ледоколы Береговой охраны; командует ею контр-адмирал.
